позбавлення від пробуксовки зчеплення МКПП - клапан затримки зчеплення
Тема створена для тих, кого не влаштовує робота зчеплення на цератке. Кого все влаштовує - прохання не флудити постами типу "не розумію, навіщо колгоспів".
Багато хто з досвідчених водив пересівши на цератку скаржиться, що:
-не виходить при динамічному розгоні нормально переключитися з 1 передачі на 2ую, тк це супроводжується ривком \ поштовхом \ провалом, буває провал і на 3ей.
-що при рушанні буває машина смикається.
-момент коли зчеплення повинно схоплювати розмазаний, простіше кажучи зчепу працює з запізненням.
- і т.д.
Призвідник усього того пробуксовки - клапан затримки зчеплення. Він призначений для чтого щоб маховик схоплювався з однаковою швидкістю незалежно від того наскільки швидко була "кинута" педаль зчеплення. Зрозуміло що для початківців водіїв це важливо, щоб не відбувалося надмірного зносу поверхні диска зчеплення. Проте, клапан робить непредстказуемой час схоплювання зчеплення, що робить більш важким для водія координувати зчеплення з педалями газу, в результаті чого автомобіль рухається ривком.
Проблема найбільш яскраво виражена на першій і другій передачах. Якщо голова пасажира дико сіпається вперед-назад, коли ви міняєте передачу, ви повинні обов'язково виконати цю просту модифікацію. При інтенсивному прискоренні це також дуже помітно. Все відбувається швидко, але ви помічаєте що автомобіль не починає "тягнути" ще частки секунди після відпускання педалі зчеплення.
"Винуватець" цього ефекту - невеликий пружинний клапан, який знаходиться всередині трубки підведення рідини циліндра зчеплення. Вона має невеликий отвір в центрі, який уповільнює проходження рідини в одному напрямку, тим самим сповільнюючи захоплення зчеплення. Видаліть його і зчеплення стає більш чуйною.
Є й зворотний бік цієї модифікації? Ні, якщо ви не будете звертатися з автомобілем нерозумно. Пам'ятайте, що клапан затримки потрібен в першу чергу для водіїв-неандертальців для запобігання спалювання зчеплення. Їздите розумно і у вас не буде ніяких проблем, просто їзда буде більш плавною і приємною.
1) відкрили капот
2) побачите робочий циліндр зчеплення.
3) Бажано повністю злити рідину з робочого циліндра, щоб виключити забруднення деталей. Для цього спершу злийте рідину з розширювального бачка зчеплення - можна відсмоктати грушею, потім надіньте прокачного шланг на штуцер і відкривши його злийте рідину в ємність, можна допомогти педаллю.
4) Використовуючи головку на 12 відверніть перепускний болт з торця робочого циліндра.
5) Використовуючи магнітну викрутку або інший маленький магніт витягніть пружину і плунжер клапана зсередини робочого циліндра.
6) Так виглядає збірка клапана і пружини, видалена з робочого циліндра.
7) Тепер можете збирати все назад упевнившись, що не втратили не однієї прокладки.
8) Це перепускний болт в зборі зі шлангом гідроприводу і двома прокладками.
9 Тепер прийшов час знову наповнювати систему нової гальмівною рідиною DOT-3. Заповнюємо розширювальний бачок рідиною при відкритому прокачного штуцере.
10) прокачувати систему як зазвичай з помічником до зникнення бульбашок, не забуваючи поповнювати розширювальний бочок.
З повагою Олег
Тема цікава, знову ж двояке думки, з одного боку зчеплення цілей буде, з іншого да дійсно 1-2я біс особливої вправності ривки є і при динаміці доводитися зосереджуватися більше на цих передачах про, скор, ітд.Стоіт подумати в полне ймовірно як для мене так зчеплення хочеться більш стабільним.