КЕТБОТ - перевірено століттями!
Ретро стиль в усі часи не бракувало в прихильників, але вітрила - справа особлива. Вид старовинного вітрильника викликає перш за все повага і навіть заздрість. Причина проста: він як і раніше здатний управлятися з вітром і хвилею нітрохи не гірше, а часом і краще суперсучасних вітрильних "машин".
Тому не дивно, що в усьому світі серед любителів вітрил користуються такою популярністю суду, побудовані за проектами вікової давнини. В основі їх лежать не комп'ютерні розрахунки, а багаторічний досвід не тільки суднобудівників, а й моряків: вся конструкція від основи до дрібниць неодноразово перевірена в справі.
Тому сучасні "репліки" можуть відрізнятися від прототипів хіба що матеріалами і технологією виготовлення - старовинний дерев'яний вітрильник нерідко знаходить своє нове втілення в склопластику. Таким шляхом вирішила піти і петербурзька компанія "Флінт", яка в минулому році придбала у канадського Товариства дерев'яного суднобудування проект невеликого швертбота з озброєнням "гафельним кет" початку минулого століття.
Вибір проекту був не випадковий - умови, в яких експлуатували подібні "кетботи" рибалки східного узбережжя США і Канади, по чому схожі з нашими. Збігаються і завдання: при всьому різноманітті мілководдя і кам'янистих банок в прибережних водах і на великих озерах і у наших шкіперів нерідко виникає необхідність підійти до незнайомого необладнаних березі.
Вибираючи проект, фахівці компанії враховували і зростання популярності "трейлерних" вітрильників, які легко доставити на сподобався водойму на буксирі за автомобілем, а також зберігати подалі від води.Прототіп для запуску в серію був побудований за класичною технологією - з дерева. Уже перші випробувальні виходи показали, що з вибором проекту під "Флінта" не помилилися.
Незважаючи на невелику довжину (4.6 м), кетбот володіє всім набором якостей, притаманних більшим вітрильників. При співвідношенні L / B = 2 він відрізняється не тільки чудовою остойчивостью, але і населеністю: крім просторого кокпіта є і двомісна каюта.
Свій внесок в загальну остійність додає і важкий баластовий шверт. Гафельним озброєння - не тільки данина "класичного" стилю. По-перше, в порівнянні з тим же бермудським, які протягом останнього часу найбільшого поширення, центр парусності у нього розташовується значно нижче, що важливо для швертбота.
По-друге, коротка щогла, порівнянна по довжині із загальною довжиною корпусу, значно полегшує транспортування і дозволяє обійтися без стоячого такелажу - єдиною подібною снастю є носової штаг. Щогла просто встановлюється в Степс і пяртнерс і при необхідності може бути легко вийнята.
Як за старих часів, парус притягається до щогли сезнем, пропущеним через люверси; до гику кріпляться тільки галсового і шкотовий кути - нижня шкаторини грота вільна. Човен прекрасно йде на всіх курсах щодо вітру і відрізняється хорошою збалансованістю - навантаження на румпелі практично відсутня, хоча перо керма має значну площу.
Крен завдяки великій ширині невеликі. Від мітили випробувачі і відмінну маневреність: незважаючи на відсутність стакселя, повороти оверштаг легко виконуються навіть в слабкий вітер. В даний час з прототипу вже зняті матриці, і стеклопластіковий кетбот запускається в серію.
Зміни в вихідний проект внесено найнезначніші - деякі поверхні корпусу отримали невелику двояку кривизну, а простір біля бортів і під палубою заповнене спінюється поліуретаном. Передбачено місце для установки невеликого підвісного мотора. Ведуться роботи і по створенню більш великих моделей - довжиною 5.5 і 6.6 м.
Джерело: «Катери і яхти» №178.