Оскільки постанова, прийняті Верховним судом України в порядку нагляду є прикладами ведення судових розглядів для нижчестоящих судів, то можна розраховувати на те, що у випадках керування автомобілями, по вищенаведеним прикладам, буде практикуватися подібний правовий підхід, світовими, районними та обласними суддями, а також співробітниками ДІБДР.
Також слід зазначити, що коли відбувається заміна номерного агрегату один в один, тобто без зміни конструкції, то узгодження цього процесу з ГИБДД і отримання свідоцтва СОСКТСТБ не потрібно. Отже, при управлінні таким автомобілем без СОСКТСТБ не повинно бути відповідальності навіть за ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ.
Ті, кому вчасно пощастило оформити свідоцтво СОСКТСТБ, яке видавалося в 18 кабінеті Управління регіонального ГИБДД, виходячи з правової позиції ВС РФ, вже можуть керувати своїми автомобілями. Для цього крім основних документів - свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу або ПТС, посвідчення водія, страхового поліса ОСАЦВ, також буде потрібно мати з собою назване СОСКТСТБ і про всяк випадок (щоб при необхідності ознайомити інспектора ДІБДР) також необхідно роздрукувати постанови про практику Верховного суду, прикладені вище.
Свідоцтво про відповідність конструкції транспортного засобу після заміни номерного агрегату, раніше видається 18 кабінетом виглядає приблизно так:
Для тих, хто не встиг отримати подібне свідоцтво СОСКТСТБ слід запастися усіма тими документами, які зазвичай в ГИБДД вимагали для отримання СОСКТСТБ. До необхідних документів належать:
1.Грузовая митна декларація з додатковим листом про ввезення на територію України номерного агрегату
2. Договір купівлі-продажу номерного агрегату
3. Довідка фахівця про можливість заміни номерного агрегату в транспортному засобі
4. Заява - декларація про заміну номерного агрегату
5. Діагностична карта про придатність автомобіля до дорожнього руху після заміни номерного агрегату
За першою і другою позиціями зазвичай питань не виникає, більшість знає як виглядають ці документи. Подібні документи передаються від Продавця Покупцеві при придбанні номерного агрегату і відповідно підтверджують ввезення агрегату (вантажна митна декларація) і його придбання в особи, яка здійснила ввезення (договір купівлі-продажу).
За третій позиції - довідці спеціаліста .... Її суть зводиться до того, що фахівець дає оцінку тому, чи можливо в конкретному транспортному засобі провести заміну номерного агрегату на інший, набутий. Також не буду викладати приклад довідки, щоб не захаращувати статтю. Для отримання подібної довідки необхідно звернутися до фахівця, наприклад в НАМИ (вул. Сергєєва 14 оф 130 Калінінрад тел 99-36-04), надання автомобіля фахівця зазвичай не потрібно, достатньо надати ПТС і митну декларацію, де вказані ідентифікаційні номери складових частин. Отримання такої довідки не складе труднощів і особливих грошових витрат.
За п'ятій позиції. У будь-якому пункті ТО можна пройти діагностику автомобіля з отриманням діагностичної карти. Можливо працівники ТО навіть не звернуть увагу на те, що проведена заміна номерного агрегату і проведуть ТО, вказавши VIN з документів на автомобіль (з ПТС або свідоцтва про реєстрацію). Нам в принципі і в такому випадку потрібне в діагностичній карті саме цього VIN, який записаний в ПТС.
Проставляти позначку в ПТС про те, що встановлено новий номерний агрегат, це справа ГИБДД (як знаємо зараз ця функція представниками влади не виконується), але навіть при постановці подібної позначки автомобіль все одно матиме в ПТС відомості про своє початковому VIN- номері, який документально залишиться прив'язаним до автомобіля.
Якщо зі станцією ТО виникнуть проблеми і працівники відмовляться проводити діагностику і видавати діагностичну карту, то слід їм надати всі документи, зазначені в позиціях 1, 2, 3, 4. Їм слід пояснити, що це не інший автомобіль, а Ваш автомобіль, але з заміненим номерним агрегатом, про що є відповідні документи. Припустимо проставлення в діагностичну карту додаткових позначок, про те, що тепер номерний агрегат (кузов, рама) мають інший номер, або (як вважають за краще робити на пунктах ТО) в діагностичній карті ставлять позначку «не для ТО» (на мій погляд така відмітка суті ТО не змінює)
Домігшись отримання всіх зазначених документів, до Вашого автомобіля буде найменша кількість претензій від представників влади.
Алгоритм управління подібним автомобілем наступний - поряд з основними документами, які повинен мати при собі водій, беремо з собою в дорогу також документи, зазначені в позиціях з 1 по 5, а також постанови Верховного суду РФ. При зупинці автомобіля співробітником ДАІ пред'являємо йому основні документи водія (посвідчення водія, страховий поліс, свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу). Якщо співробітник поліції виявить невідповідність номера кузова відомостями в Свідоцтві про реєстрацію або в ПТС, тоді надаємо співробітнику поліції всі інші документи і ввічливо пояснюємо ситуацію, що склалася про те, що в автомобілі замінений номерний агрегат, про що є документи, а також знайомимо інспектора з правовою позицією ВС РФ.
Інспектор не повинен відносно водія скласти протокол за ч. 4 ст. 12.2 КоАП України як у випадку керування автомобілем з підробленими реєстраційними знаками. При цьому, навіть в разі надходження подібного адміністративної справи на розгляді в суд, воно буде припинено. Якщо співробітник поліції необгрунтовано затримає автомобіль, він може понести за це дисциплінарну відповідальність.
Ми звичайно розраховуємо, що ГИБДД найближчим часом припинить порушувати права автомобілістів і почне як годиться виконувати свою адміністративну функцію і робити зміну реєстраційних даних автомобілів після заміни номерних агрегатів. Але до тих пір, поки діє незаконну заборону ГИБДД, сумлінні автомобілісти виявилися перед дилемою - поставити свої автомобілі «на прикол» або все-таки управляти ними, але без відмітки ГИБДД в ПТС про заміну агрегату.
Страхова компанія може відмовити у виплаті по ОСАГО за водія, який допустив ДТП і який керував автомобілем з заміненим кузовом але не оформленим в ГИБДД. Аргумент до того може бути вказаний наступний - мовляв водій керував не тим автомобілем, за керування яким застрахована його відповідальність. Але в такому разі дії страхової компанії будуть незаконними і можуть бути оскаржені в суді.
У разі якщо органами влади буде виявлено, що в автомобілі проведена одночасна заміна кузова і двигуна, то такий випадок буде ідентифікуватися як створення одиничного транспортного засобу, який не має жодного відношення до ПТС на колишній автомобіль. Відповідно в такому випадку при управлінні автомобілем, також можливо і залучення водія до відповідальності за ч. 4 ст. 12.2 КоАП України і обгрунтовану відмову у страховій виплаті по ОСАГО. Для того, щоб не потрапити в подібну безглузду ситуацію слід або виробляти в автомобілі заміну тільки одного агрегату (кузова або рами) без заміни двигуна. Але якщо вирішено також і двигун поміняти, то це має відбуватися не одноразово із заміною кузова (рами), а через деякий час і також має документально оформлятися за прикладом оформлення заміни кузова. Справедливості заради слід зазначити, що на даний момент двигун перестав вважатися номерним агрегатом і за його заміною ГИБДД не стежить, але в зв'язку з усилившемся протистоянням автомобілістів і співробітників ГИБДД з даного питання, на факт заміни двигуна увагу стали звертати.