КЕРІВНИЦТВО З ОБСЛУГОВУВАННЯ МОТОЦИКЛА ЯВА 350 МОДЕЛІ 634-01
II. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ МОТОЦИКЛА
2. Мастило мотоцикла
Двигун змащується автоматично шляхом подачі до нього масла разом з робочою сумішшю. Після обкатки в пропорції 1. 30 з застосуванням масел АК-10, МС-14, МС-20, Д-11, Д-14.
Коробка передач: Масло в коробці передач після обкатки змінювати один раз на рік, через 10 000 км пробігу, найкраще в кінці сезону. Для зимового і літнього періодів можна застосовувати один сорт масла для коробок передач. У коробку передач заливається 1,2 л. Відпрацьоване масло зливається через пробку, розташовану в лівій нижній частині картера.
Рис.5 Злив масла з коробки передач
Перед тим, як залити свіже масло коробку потрібно промити промивання маслом наступним чином: звернути зливну пробку і через наливний отвір залити в коробку передач до 3/4 ємності промивальне масло і потім двигуну дати попрацювати на малому числі оборотів 5-10 хвилин (зробити невелику поїздку пли залишити мотоцикл на підставці). Включити черзі всі передачі. Промивальне масло потім злити в чисту посудину, дати йому відстоятися і зберігати його в чистому вигляді до наступного застосування. Ніколи не слід коробку передач промивати гасом або дизельним паливом, так як їх залишки можуть зіпсувати свіже масло. Правильна величина рівня масла в коробці передач визначається контрольної пробкою (рис. 8). Через отвір контрольної пробки слід час від часу перевіряти рівень масла і в разі потреби долити.
Зчеплення і передня передача працюють в масляній ванні (масло коробки передач) і тому не потребує мастилі.
Амортизатор передньої вилки. Після пробігу перших 1000-1500км змінити амортизаторной масло в пір'ї передньої вилки. Для цього потрібно зняти переднє колесо, під перо пилки підставити посудину, і з нижньої частини рухомого труби вивернути болт (рис. 9) кріплення наконечника амортизатора до днища труби. Для полегшення подальшої роботи підготувати допоміжний гвинт М6х80 (наприклад, середній гвинт кріплення правої кришки) і ввернути його замість болта 22. Шляхом переміщення гвинта вгору і вниз забезпечити злив масла з вилки. Потім гвинт вивернути і ту ж саму операцію повторити на другому пере. Болти 22 поставити на місце і, переконавшись, що інсталяційний штифт наконечника амортизатора увійшов в отвір на днище труби, затягнути болти.
Вивернути гайки 2 і в кожне перо вилки залити близько 100 см3 чистого бензину. Рухливі труби кілька разів підняти вгору, а потім бензин злити тим же способом, що і масло, застосовуючи допоміжний гвинт. Дати можливість ретельно просохнути внутрішнім порожнинах вилки і рухливі труби закрити наступним чином: в отвір для гвинта в наконечнику 19 знову вкрутити допоміжний гвинт. Потім кілька разів стиснути трубу і при одночасному витягуванні повертати допоміжний гвинт до тих пір, поки інсталяційний штифт наконечника не ввійде у виїмку днища рухомий труби. Притримуючи трубу в кілька стислому положенні (щоб уникнути виходу штифта з виїмки) допоміжний гвинт вивернути, поставити болт 22 з шайбою 21 і прокладкою 20. Прокладання рекомендується ставити завжди нову. Ту ж саму операцію зробити і на другому пере. Залити в кожне перо 140 см3 амортизаторной масла. Гайки 2 с. справними гумовими прокладками ретельно затягнути.
У літній період, якщо буде помічено деяке погіршення амортизації вилки, можна в якості робочої суміші застосувати 100 см3 амортизаторной масла і 40см3 більш вузького масла, наприклад ЛК-10. Цю суміш, однак, не можна залишати в качанах при зимової експлуатації, коли температура буде нижче 5 градусів, так як це може принести до пошкодження амортизатора через надмірну в'язкості масла.
Чергову зміну масла слід виконувати згідно з планом технічного обслуговування.
Рис.6 План мастила - права сторона
Рис.7 План мастила - ліва сторона
Рис.8 Контрольна пробка - b, наливний отвір - a
Рис.9 Передня вилка в розрізі (натисніть для збільшення)
Карта змащення і заправки:
терміни пробігу
в км (кожних)
Масло АК-15 або АК-10
Амортизатор задньої підвіски має високий гасить ефектом і сконструйований так, що не вимагає доливання масла при експлуатації. Рекомендується, однак, масло міняти через 10000-15000 км пробігу. Якщо виникає необхідність ремонту, промивання або заміни мастила (47см3), то рекомендується цю роботу доручити спеціалізованій майстерні. У разі необхідності, особливо у довго працювали мотоциклів, можна збільшити жорсткість пружини, переставивши наполегливі півкільця під пружиною на верхню канавку.
В підшипники коліс додати після пробігу 10 000 км подшипниковую мастило, видаливши попередньо сальники. Після попередньої розбирання змастити також підшипник задньої зірочки (див. Частину III, гл. 4 - "Зняття задньої зірочки").
Задня маятникова вилка має втулки, насичені мастилом. Деталі слід змащувати лише після демонтажу, якщо така необхідність виникає.
Передня передача, виконана дворядної ланцюгом, повністю закрита кришкою картера і працює в масляній ванні. Вона не вимагає ніякого технічного обслуговування. У разі зносу її потрібно змінити. Цю операцію рекомендується доручити спеціалізованій майстерні, котра володіє відповідним інструментом.
Задня ланцюгова передача повністю закрита кожухом і під час експлуатації не потребує технічного обслуговування. Тільки після пробігу близько 5 000 км потрібно переконатися, що еластичні муфти і ланцюг добре змащуються; в разі необхідності еластичні муфти заправитися спеціальної консистентним графітним мастилом.
Якщо виявлено, що в кожух потрапила бруд (через пошкодження еластичної муфти і т. П.), То несправні деталі потрібно змінити, кожух і еластичні муфти добре очистити, ланцюг зняти, ретельно очистити і перед зворотним установкою змастити. У еластичні муфти залежить свіжу мастило (близько 70 см3 на одну муфту).
Генератор. Після пробігу близько 2500км праву кришку двигуна зняти і декількома краплями масла змастити осі важелів переривника. Для більш ефективної мастила рекомендується важіль зняти з осі. Повсть кулачка прочитати підшипникової мастилом чи декількома краплями масла. Змащувати потрібно обережно, щоб надлишок мастила не потрапив між контактами переривника.
Троси в оболонці зчеплення, переднього гальма і дросельного золотника карбюратора змащувати через 3000-5000 км пробігу декількома краплями трансмісійного масла.
Обертову рукоятку управління дросельним золотником карбюратора змащувати через 5 000-8 000 км пробігу після зняття рукоятки з керма. Гвинт, що кріпить пробку, вивернути через отвір в гумовій оболонці, а потім рукоятку зняти.