Як «прокачували» легендарну «буханець» Дітище УАЗа під індексом 452, яке в народі назвали «буханцем», користувалося популярністю не тільки в СРСР, а й далеко за його межами. Наприклад, в Італії. Автолюбителі Апеннінського півострова по достоїнству оцінили невибагливість, ремонтопридатність і прохідність автомобіля. А головний мінус - відсутність комфорту - зуміли виправити на плюс. У підсумку, суворий радянський позашляховик перетворився в комфортабельний будинок на колесах.
У році, що минає УАЗ-452 відсвяткував ювілей - п'ятдесят років на конвеєрі. І зараз «буханці» є, що пригадати і чим пишатися. Навіть сьогодні шанувальників «буханця» за кордоном навряд чи менше, ніж в Росії. Скажімо, в Японії дуже популярно напрям по тюнингу «буханця». Чого тільки японці не роблять з автомобілем! І занижують підвіску, і «прокачують» оригінальними обважуваннями. Плюс, звичайно, змінюють рідні мотори на більш «круті». Загалом, перетворюють позашляховик в повноцінний автомобіль для стритрейсинга.
Але, мабуть, головні цінителі УАЗ-452 досі живуть в Італії. За радянських часів цей позашляховик поставлявся на батьківщину Ferrari з двома різними моторами. Перший - класичний радянський, а другий був цікавіше - дизель від «Пежо» потужністю в 78 «конячок». Саме цей силовий агрегат, який ставився на незаскленому фургон, особливо цінувався італійцями - вони перетворювали його в комфортний будинок на колесах. Причому, переробкою займалися не якісь там шарашкіних контори, а цілком серйозні ательє.
Так, ательє Schieppati пропонувало покупцям «прокачаний» аж у двох варіантах автомобіль. Перший під назвою Adventure Camper був призначений для людей середнього достатку. А Safari - вже виконання для багатіїв. Втім, у модифікацій було багато схожого. Наприклад, стеля, який майстри створювали зі склопластику. Завдяки цьому висота в фургоні збільшувалася на відчутні сорок сантиметрів. У салоні була повноцінна кухня з плитою, раковиною і навіть холодильником. В якості опції майстра з Schiepatti пропонували біотуалет. У такому будинку на колесах могли з комфортом розміститися чотири, а то й п'ять чоловік.
До речі, якраз одна з «буханців» від Schiepatti в 1983 році змагалася зі схожими варіаціями Renault і Iveco в Сахарі. І УАЗ каменя на камені не залишив від своїх конкурентів.
Ще одне велике італійське ательє, Grand Erg, також займалося випуском «чотириста п'ятдесят другого» в двох варіантах: Thule і Tundra.
Thule базувався на вантажному УАЗ-452Д. Його вантажний модуль переробляли під житловий, оснащували спеціальної термоізоляцією і поліпшеною "Шумков". У комплекті йшли повністю облаштовані кухня і душ.
Коли вийде капсула, можна приступити до її облаштування. Найчастіше народ використовує дивани-трансформери. Коли треба - це м'які і зручні крісла, які в міру необхідності можна розкласти в комфортні місця для сну. Під диванами, як правило, обладнають спеціальні ніші під всілякі речі, яких в подорож завжди багато. Пол в бюджетних виконаннях встеляється лінолеумом.
До речі, один з важких і неприємних моментів - це обшивка стелі. Адже потрібно, щоб тканина не стирчала і не провисала. Зробити це складно, оскільки до ладу зачепитися там нема за що. Ось і доводиться умільцям, що називається, «колгоспів». Найкращий варіант - установка розтяжок з шпагату, які просто вшиваються в тканину для стелі. Доведеться, звичайно, витратити чимало часу і нервів, зате вийде рівно.
Хтось біля диванів ставить стіл або кілька тумбочок. Інші встановлюють додатковий опалювач (це особливо актуально для любителів зимового полювання), і особливого значення зраджують висвітлення: ставлять не банальні світильники, а LED, запітивая його від окремого акумулятора. Загалом, «буханець» тим і хороша, що дає розвернутися навіть самому вимогливо естету і дизайнеру.