Катер саморобної споруди. Призначений виключно для прогулочно-туристичних плавань по річках і в прибережних зонах великих озер і водосховищ. Корисна вантажопідйомність судна залежить від обсягу його корпусу. За стандартами американської асоціації ВIа (аналогічні норми прийняті в колишньому СРСР і скандинавських країнах) вантажопідйомність обчислюється від кіля до площини «статичного плавання». У випадку з нашим катером ця площину окреслена умовної ватерлінією, яка проходить від верхньої точки форштевня до верхнього краю перебирання, що відокремлює моторний нішу від кокпіта.
Допустиме навантаження Q для катера розраховувалася за формулою: Q = 0,2 (kV - G). де k- щільність води (1 кг / дм3), V - об'єм корпусу (5900 дм3), G - маса катера (400 кг). Таким чином, за правилами BIA максимально допустиме навантаження для нашого катера становить 1100 кг. Ця цифра стане більш наочною, якщо висловити її числом пасажирів на борту. Так ось, якщо з отриманих 1100 кг відняти масу двох підвісних моторів «Вихор-М» (96 кг), двох паливних баків (160 кг) і акумуляторної батареї (10 кг), то на частку пасажирів і їх багажу залишиться 834 кг. Тобто катер може взяти на борт шість чоловік (маса кожного приймається рівною 75 кг) і ще 384 кг вантажу! У розрахунку фігурують два «Вихора-М».
Це не випадково. За стандартами BIA необхідна потужність двигуна N залежить від параметра К, який обчислюється за формулою К = 10,76LB, де L - найбільша довжини катера, В - максимальна ширина катера по Транці. У нашому випадку при L = 5,4 м і В = 1,9 м параметр К = 110,4. При такому його значенні потужність мотора в л.с. N = 2K-90, тобто для нашого катера N = 130,8. Ближче всіх до цієї величини сумарна потужність двох «Вихорів-М». Це нас влаштувало, оскільки «Вихори» доступні за ціною і надійні. Тепер безпосередньо про конструкції. Корпус катера суцільнометалевий, виготовлений в основному з дюралюмінію.
Деталі силового набору корпусу і рубки з'єднані між собою і з обшивкою дюралюмінієвими (Д18П) заклепками діаметром 4 мм з плоско-опуклими і потайними головками. Клепані шви герметизовані за допомогою тиоколовой пасти і тиоколовой ж стрічки. Після складання всі металеві поверхні покриті фунтом і пофарбовані водостійкою фарбою. Поперечний силовий набір корпусу складається з десяти шпангоутів і транця. Другий і десятий шпангоути мають перебирання, що забезпечують герметичність носового відсіку (форпіка) і кормового відсіку (ахтерпик) під герметичною перегородкою (рецесія). Шостий шпангоут забезпечений дверима, які ізолюють рубку від негоди.
Поздовжній силовий набір складається з шести стрингерів днища (по три на кожен борт від четвертого шпангоута до транця), а також чотирьох лонжеронів (бортових і сланевих) і двох ложементів сидінь в каюті. У конструкції корпусу широко використані окремі частини мотолодок «Прогрес-2» і «Москва-2». Наприклад, днище і борту - від «Прогресу»; Реда (вони тягнуться від четвертого шпангоута до транця) і двері в рубці - від «Москви». Решта частини корпусу, в тому числі шпангоути і перегородки, виготовлені з листового дюралюмінію марки АМЦ завтовшки 1,5-2 мм.
Листи обшивки мають отбортовку і з'єднані, як уже було сказано, клепаними швами. Бортові шви посилені: верхній - дюралюмінієвим куточком, службовцям привальним брусом, нижній - саморобним П-образним профілем-бризгоотбойніком. Кіль складовою: від носа до четвертого шпангоута він зроблений з такого ж П-образного профілю, далі - від четвертого шпангоута до транця - з Y-образного профілю (гнутого тавра). Герметичний носовий відсік до другого шпангоута (форпік) доверху заповнений пінопластом і обладнаний круглим знімним люком (від моточовни «Прогрес-2») для контролю стану цього відсіку. За форпіка йде рубка. На даху її встановлено вітрозахисний козирок, колійна фара, звуковий сигнал, поручні і вентиляційний (аварійний) люк. Окантовка для скління рубки взята від вантажного автомобіля ГАЗ.
Рамки бічних стекол (їх товщина 4 мм) - саморобні. Всередині, в каюті, розташовані сидіння, які можна разложіть- і забезпечити нічліг трьом членам екіпажу. Під сидіннями є об'ємні рундуки для речей, необхідних у подорожі. Крім того, на стелі є два джерела світла: великий автомобільний плафон (біля дверей) і маленький «нічник» (біля переднього скла). За рубкою по лівому борту обладнаний пульт з контрольними приладами і розміщені органи управління катером (штурвал) і моторами (важелі «газу» і реверсу). Поруч - сидіння рульового. По правому борту - сидіння, скажімо так, штурмана.
Далі за рубкою (в кокпіті) влаштовані ще два сидіння уздовж бортів, при невеликій трансформації вони (разом з сидіннями рульового і штурмана) можуть послужити місцем для ночівлі ще двох осіб. Обсяг кокпіта по бортах не пустує: під підлогою рульового і штурмана розміщені паливні баки на 80 л кожен, за ними, під пасажирськими сидіннями - ємності для ділових речей і акумуляторної батареї (у правого борта). Далі, за перегородкою кокпіта (десятий шпангоут), розташовується моторна ніша. Вона займає верхню частину простору між десятим шпангоутом і транцем.
Нижня ж частина віддана ахтерпик, заповненому пінопластом і відокремленому від моторної ніші герметичною перегородкою (рецесія) з таким же знімним люком, як у форпіка. По бортах моторна ніша прикрита алюмінієвими козирками, що повторюють кормові обводи палуби. Транец являє собою конструкцію, що складається з товстого дюралюмінієвого листа, окантованого куточком, і пригвинченої до листу потужної дубової дошки. До цієї дошки і кріпляться своїми струбцинами підвісні двигуни. На мілководді, щоб гребні гвинти не зачіпати дна водойми, двигуни можуть бути відкинуті в моторну нішу. Крім того, катер обладнаний складним тентом на двох дюралюмінієвих дугах.
В опущеному положенні він розташовується на палубі навколо кокпіта; в піднятому - накриває весь кокпіт і допомагає відпочиваючим перечекати негоду. Не були забуті і вимоги безпеки. Катер має конструктивні особливості, що дозволяють йому зберігати плавучість навіть при повністю затопленому водою корпусі. Крім згаданих уже форпіка і ахтерпик, є ще чотири місця, також заповнених пінопластом, - це бортові пазухи за спинками сидінь в каюті і кокпіті.
Необхідний обсяг пінопластових блоків плавучості підраховується виходячи з того, що корпус, двигуни і інше устаткування самі витісняють певний обсяг води. Маса зануреного в воду катери з мотором визначалася за формулою: G = G k R 1 + G n R 2 + 0,69G 0 + G g R g. де G k - маса корпусу (200 кг); G n - маса палуби і рубки (100 кг); G 0 - маса прикріпленого до корпусу обладнання та спорядження (100 кг); G g - маса двигунів (96 кг); R 1 R 2 і R g - коефіцієнти щільності матеріалів (коефіцієнт R g для підвісних моторів приймається рівним 0,55). Вийшло, що G = 311 кг. Необхідний же обсяг блоків плавучості розраховується за формулою V = G + 0,25G n. де G n - маса всіх пасажирів. У підсумку V - 679 дм3.
Для забезпечення безпеки важливо ще розподілити запас плавучості таким чином, щоб в аварійному становищі катер тримався на воді в положенні «на рівний кіль» і зберігав позитивну остійність. Тому 50 відсотків максимального запасу плавучості (340 дм3) по теорії слід розміщувати в кормі катера в межах третини довжини корпусу від транця, 25 відсотків (170 дм3) - в передній частині в межах третини довжини корпусу від носа і ще 25 відсотків (170 дм3) - по бортах катера.
У нашому ж катері блоки розподілилися в дещо іншій пропорції: носової гермовідсіків - 350 дм3, передні і задні бортові пазухи - відповідно 180 дм3 і 160 дм3, кормової гермовідсіків (під рецесії) - 190 дм3. Тобто всього 880 дм3. Разом з пінопластом, яким зсередини обклеєні стіни рубки, цього запасу плавучості більш ніж достатньо. Треба відзначити, що своїм катером наша сім'я дуже задоволена.
Багато років він у нас, але не зникає відчуття новизни: ми з нетерпінням чекаємо кожен новий сезон, будуємо плани на відпустку і намагаємося їх обов'язково здійснити. За допомогою нашого саморобного катера зробити це зовсім неважко!
Мал. 2. Компонування катера. 1 - корпус; 2 - рим-ручка носова; 3 - релинг носової; 4 - кришка люка форпіка; 5 - форпік; 6 - скління рубки, переднє; 7 - дах рубки; 8 - кришка люка рубки; 9 - поручень; 10 - скління рубки, бічне; 11 -дно рубки; 12,36 - сидіння рубки; 13 - сигнал звукової; 14 - фара; 15 -козирек вітрозахисний; 16 - пульт управління; 17 - майданчик рульового; 18,35 -бакі паливні (2x80 л); 19 - сидіння рульового (від «Казанки-2»); 20 - кронштейни кріплення складного тенту, 21 -дно кокпіта; 22,31- сидіння кокпіта; 23 - кришка люка ахтерпик; 24 - дошка транцевой; 25 - ахтерпик; 26 - рецесія ахтерпик; 27 - палуба; 28 - релинг кормової; 29 - качки; 30 - батарея акумуляторна (6СТ 120, 12 V); 32 - сидіння штурмана (від «Казанки-2»); 33 - відмашка права; 34 - вогонь ходової правий; 37 - подушки для головах (3 шт. Під середньої знаходяться подушки, які укладаються в прохід, утворюючи третє спальне місце).
Мал. 3. Теоретичні обводи корпусу.
Рис.4. Побудова внутрішніх обводів шпангоутів.
Мал. 5. Перетин рубки і корпусу (між шп.5 і 6): 1 - обшивка даху (АМЦ, s1,5); 2 - наповнювач (пінопласт); 3 - стеля (фанера s3); 4 - оббивка (пеноплен); 5 - стрічка тіоколовая; 6, 14 - заклепки (Д18П, діаметром 4); 7 - борт рубки (АМЦ, s 1,5); 8 - фальшборт (АМЦ, s1,5); 9 - блок плавучості бортовий, передній (пінопласт); 10 - спинка сидіння; 11 - лонжерон бортовий (дюралюмінієвий куточок 30x30); 12 - сидіння; 13 - ложемент (дюралюмінієвий тавр 50x20); 15 - брус привальний (дюралюмінієвий куточок 25x25); 16 - борт корпусу (від моточовни «Прогрес-2»); 17 - бризгоотбойнік (АМЦ); 18 - скула (АМЦ, s1,5); 19,21 -редани (від моточовни «Москва-2»); 20-днище (від моточовни «Прогрес-2»); 22 - кіль (дюралюмінієвий тавр 50x20); 23 - зашивання (Д16АТ, s l, 5); 24 - лонжерон сланей (дюралюмінієвий куточок 30x30); 25- слани (резінолінолеум); 26 - подслані (бакелізірованная фанера s5).
Мал. 6. Конструктивне оформлення шпангоута рубки (на прикладі шп. 5): 1 -Перемички (АМЦ, s l, 5); 2 - боковина (АМЦ, s 1,5); 3 - 6орт (АМЦ, 81,5); 4 - низ (АМЦ, s 1,5); 5 - накладка (Д16АТ, s 1,5); 6 - заклепка (Д18П, діаметром 4).
Мал. 7. Схема розміщення пінопластових блоків плавучості в корпусі: 1-блок носової (350 дм3); 2 блок бортовий, передній (2x90 дм3); 3 - блок бортовий, задній (2x80 дм3); 4 - блок кормовий (190 дм3).
Мал. 8. Устаткування транця: 1 - фланець (дюралюмінієвий куточок 30x30); 2 - транец (Д16АТ, s4); 3 - болт М8 меблевий (16 шт.); 4 - дошка транцевой (дуб, s40); 5 - заклепка (Д18П, 04); 6 - опора транцевой дошки (дюралюмінієвий куточок 30x30); 7 - днище (від моточовни «Прогрес-2»); 8 - блок плавучості кормової (пінопласт); 9 - рецесія ахтерпик (АМЦ, s3); 10 - кришка люка ахтерпик (ЛМЦ, s3); 11 - шуруп - саморіз (латунь, 12x4).
Мал. 9. Поздовжнє перетин даху рубки: 1 - обшивка; 2 - перемичка шпангоута; 3 - заклепка; 4 - наповнювач; 5 - стеля; 6 - шуруп-саморіз; 7 - оббивка.
Мал. 10. Схема рульового управління: 1 - кермо; 2 - шків рульової; 3 - проводка тросові; 4 - ролик поворотний (7 шт.); 5,7 - румпелем двигунів; 6 - поводок з'єднувальний.