В.І.Васільев
Журнал Кия №7 1966р
Безліч питань виникає перед суднобудівником-любителем, коли він приступає до будівництва катера. Як зробити судно не тільки морським і швидкохідних, але і зручним і красивим? Який катер може вважатися гарним і яке відношення має зовнішній вигляд катера до його морським і ходових якостей? Саме пряме, і це наочно доводить історія суднобудування. Якщо по фотографіях і малюнках простежити розвиток флоту (не тільки малого, а й великого) за останні 50 років, впадає в очі сувора закономірність - змінюються морехідні якості судів, змінюється і їх зовнішній вигляд.
Дійсно, рік від року удосконалювалася наука про кораблі, поліпшувалася форма корпусу, створювалися все більш досконалі двигуни і рушії, росла швидкість судів, підвищувалася безпека плавання на них і поліпшувалися умови населеності. На кожному етапі цього розвитку морехідне, морські й і найбільш повно відповідає своєму призначенню судно, виконане при максимальному використанні сучасних досягнень науки і техніки, безсумнівно, вважалося і красивим. Це правило. Необхідно суворо дотримуватися його і зараз.
Навіть найменший катер повинен найбільш повно відповідати як експлуатаційним вимогам, так і вимогам технічної естетики. На превеликий жаль, досить часто можна побачити такі потворні «творіння», що часто хочеться уявити собі, як повинен виглядати сам «творець», який створив таке. У той же час дуже приємно побачити красивий саморобний катер. Такі судна, як правило, володіють і відмінними морехідні якості, оскільки технічна краса і технічна доцільність - неподільні якості конструкції, вираження високої майстерності її творця.
Починати розмову про недоліки аматорських судів доречно з найбільш загальних помилок, які відразу впадають в очі навіть людині, яка не має прямого відношення до суднобудування. Це, перш за все, невідповідна з висотою надводного борту висота рубки. Такий недолік характерний в першу чергу для катерів і моторних човнів, переобладнаних з старих рятувальних шлюпок і Ялова. Як правило, суду з громіздкими надбудовами-ящиками неостойчіви, помітно втрачають хід і керованість при свіжому вітрі.
Одночасно і висоту рубки слід зробити менше, в усякому разі не вище, ніж це необхідно для зручності сидячого в ній людини. Для цього достатньо банку розташувати на висоті 250-350 мм від пайола (автомобільна норма), а відстань від голови сидячої людини до подволока рубки зробити 100-150 мм.
Зменшення висоти рубки одразу ж позначиться на якості катера, оскільки значно знизиться загальний центр ваги, збільшиться остійність, зменшиться парусність і в цілому покращаться мореплавство і керованість.
Що ж стосується лінії борта проектованих катерів, то і тут слід домагатися пропорційності, намагаючись уникати всякого роду химерності - надмірної седловатость, імітації полубака і взагалі всякого роду штучних зламів лінії борту.
Катер «Снарк».
При першому ж погляді на цей красивий катер складається враження, що він і морський, і швидкохідний, і дуже зручний.
Для архітектурного оформлення сучасних катерів характерний майже повна відмова від невиправдано обтічних форм рубок, від надмірної опуклості лобового скла, від палубних крил-стабілізаторів.
В архітектурі рубки і раніше слід застосовувати широкі бортові віконні вирізи і панорамне лобове скло для забезпечення максимального огляду і поліпшення освітленості приміщення.
Варіант невдалий, але дуже поширений.
При вигляді цього судна одразу починаєш сумніватися в його морехідних якостях
Спостерігається перехід від гостроносої і круглоносие лінії палуби в плані до тупоносою, навіть кілька незграбною формі. Особливо це характерно для туристських суден, так як катера з тупоносою палубою більш зручні при підході до берега і швартуванні в самих різних умовах (наприклад, при висадці прямо з носа).
Широка носова частина палуби (близько 400--500 мм) дозволяє встановити подібний трап безпосередньо з носа.
Хотілося б зазначити ще одну дуже помітну і часто зустрічається архітектурну помилку. Це різка неузгодженість кутів нахилу передньої стінки рубки і форштевня корпусу. Треба намагатися зробити ці кути приблизно рівними.
Різними чисто архітектурними прийомами можна додати зовнішньому вигляду катери стрімкість, але не можна цим зловживати. Наприклад, вельми безглуздо виглядають тихохідні катери, прикрашені в кормовій частині модними крилами-стабілізаторами. Навіть на швидкохідних катерах наявність таких стабілізаторів вельми і вельми спірно. Дійсно, що вони дають, з точки зору аеродинаміки, катеру, що йде зі швидкістю 40 км / год? Нічого. Зате створюють безліч незручностей, позбавляючи можливості нормально встановити в кормовій частині катера швартовні качки, ускладнюючи ходіння по палубі; крім того, вони досить часто і легко ламаються. До речі, такі стабілізатори, що з'явилися спочатку на легкових автомобілях як данину мінливою моді, вже через один-два роки зникли.
Вихідні розміри для визначення висоти рубки.
У повній відповідності з обрисами корпусу та надбудови повинна ставитися щогла. Зрозуміло, потрібно намагатися зробити її поизящнее і не дуже високою. На вимогу Регістра топовий вогонь на щоглі повинен знаходитися на висоті не менше 910 мм від бортових вогнів катера. Отже, якщо бортові вогні встановити на палубі, а не на даху рубки, то висота щогли може бути істотно зменшена.
Високу щоглу важче закріплювати, а головне - вона збільшує габаритну висоту катери, Одночасно слід нагадати, що нахил щогли повинен бути приблизно рівним нахилу лобового скла рубки, навіть якщо щогла стоїть дещо корму від нього.
Хочеться звернути увагу і на слушні речі, що встановлюються на катері (швартовні і буксирні качки, кнехти, кіпові планки, леера і поручні). Любителі-будівельники, як правило, ставлять все підряд, забуваючи, що ці деталі якраз і надають катеру закінчений вигляд і навіть, мабуть, елегантність.
Розфарбування катера - важлива деталь в його архітектурному оформленні. Вдало виконана розфарбування в комплексі з вдалою сучасною архітектурою надає судну закінчений і стрімкий вигляд. Невдала, навпаки, неподобство і ускладнює його.
Так, пряма, загострена лінія, нанесена фарбою на борту, виглядає більш динамічною, ніж ламана, з безліччю вигинів. Вузька пряма лінія, проведена у верхній третині високого борту, візуально розбиває його на дві частини. Завдяки цьому створюється враження стрункості і пропорційності катера в цілому, оскільки надводний борт сприймається як більш низький.
При фарбуванні катера не слід застосовувати велику кількість різних кольорів; потрібно намагатися обмежуватися двома-трьома кольорами. Дуже важливо підібрати такі кольори, які в своєму поєднанні створювали б приємну для ока колірну гамму. Краще, якщо кожен колір окремо буде не простим (чистим), а з якоюсь кольоровою невизначеністю (так званий «складний колір», колер). Бажано, щоб він асоціював з чимось знайомим і приємним. Наприклад, можна використовувати такі відтінки червоного кольору: «вишневий», «римський червоний», «сонячний захід», «червоно-бурий», «мідне сяйво». З ними, як правило, чудово гармонують різні відтінки «слонової кістки» і білої фарби ( «полярне сяйво»). Так само різноманітні і відтінки зеленого кольору, які дуже приємно виглядають в поєднанні зі світлими фарбами «полярна білизна», «полярне сяйво».
Взагалі про фарбах, їх відтінках і поєднаннях можна говорити без кінця. Найкраще, якщо ви порадите з фахівцями і поексперіментіруете самі.