Так, перед нами перший в країні електрокарт (рис. 1). Він створений в Харківському автомобільно-дорожньому інституті, де були побудовані і випробувані перший спортивний електромобіль і перший спортивний електромотоцикл. Сімейство «ХАДІ-електро» на випробуваннях і під час спортивних змагань показало себе з найкращої сторони. Так, на електромобілі ХАДІ-11Е в 1973 році було встановлено три всесоюзних рекорди швидкості, один з яких перевищив міжнародний.
Але повернемося до електрокарту. При його створенні харківські конструктори використовували вже готовий звичайний карт. Про те, як такий карт побудувати, журнал «Моделіст-конструктор» писав не раз. Можна брати для цієї мети і стандартні карти «Естонія К-5» або АК-2 Ленінградського заводу спортивного суднобудування.
Переобладнання звичайного карта в електричний зводиться в основному до заміни двигуна.
Електродвигун постійного струму Р-2500 (потужність 2,5 кВт, споживаний струм 40 ÷ 100 А, напруга - 24 В, номінальне число оборотів = 1800 об / хв) кріпиться до задньої трубі рами карта шарнірно, щоб була можливість зміщувати його в межах 50 мм для натягу ланцюгової передачі.
Можна також використовувати двигун меншої потужності (до 1 кВт), але обов'язково постійного струму, з послідовним збудженням. Бажано, щоб обраний електродвигун мав реверс, тобто міг змінити напрямок обертання.
1 - шини, 2 - дискові гальма, 3 -аккумуляторная батарея (задній варіант розміщення), 4 - дуга безпеки, 5 - анатомічне сидіння, 6 - рульове колесо, 7 - педалі управління, 8 - рульова тяга, 9 - рама, 10 - ланцюгова передача, 11 - електродвигун, 12 - контактор.
На вал двигуна надівається мала ведуча зірочка (12 зубів). Велика ведена (27 зубів) закріплюється на провідній осі. Обидві зірочки з'єднуються мотоциклетної ланцюгом з кроком 12,7 мм.
Способи кріплення зірочки на валу електродвигуна залежать від конструкції самого вала. Якщо він шліцьовій, то зірочку садять прямо на вал.
Електричне живлення двигуна постійного струму здійснюється від акумуляторних батарей свинцевого типу з номінальною напругою 12 або 24 В. Акумулятор, розташований за сидінням або збоку від водія, кріпиться в гнізді з сталевого куточка 15X15 мм. Чим більше батарей, тим тривалішим пробіг без перезарядки. Досвід експлуатації електрокарта ХАДІ показав, що при напрузі 12 В максимальна швидкість карта дорівнювала 20 км / год, при 24 В досягала 50 км / ч.
Для дистанційного включення двигуна використовується контактор К-600. Він однаково добре працює як при напрузі 12 В, так і при напрузі 24 В. Якщо контактор дістати не вдасться, його можна замінити потужним саморобним вимикачем. При цьому необхідно обов'язково проконсультуватися з фахівцем з електротехніки, тому що потрібно не тільки правильно підібрати переріз шин і проводів, але і надійно ізолювати вимикач від металевої рами карта.
Електрична схема (рис. 2) карта не представляє великої складності. Вона має два ланцюги струму.
Перша - ланцюг управління: акумуляторна батарея Б, кнопка пуску КНП, обмотка контактора Р і шунт Rш.
Друга ланцюг - силова, яка також включає акумуляторну батарею Б, контакти силові КС, якір (Я) електродвигуна (М), реверсивний перемикач (якщо такий є) і шунт Rш.
Реверсивний перемикач застосовується для електродвигуна, що має реверс. Тоді електрокарт зможе рухатися вперед і назад. На наведеній схемі руху вперед відповідає 1-е положення контактів, тому - 2-е.
Мал. 2. Електрична схема карта ХАДІ:
КС - контакти силові, М - електродвигун, Я - якір, ОВ - обмотка збудження, КіП - кнопки пуску (вимикач), Р - обмотка контактора, В - реверсивний перемикач, Rш - шунт, Б - акумулятор.
Включення електричної схеми відбувається при натисненні педалі «газ», яка з'єднана з вимикачем КНП. При цьому струм управління (малий струм) з акумуляторної батареї Б через шунт Rш подається до котушки контактора Р. Пройшовши його обмотку, малий струм замикає силові контакти КС, і силовий струм (100 - 200 А) з акумулятора потрапляє в обмотку якоря Я, обмотку двигуна ОВ і реверсивний перемикач В, якщо він є.
Контроль ступеня розрядки батареї здійснюється за допомогою амперметра А, який включений паралельно шунту Rш (шунт повинен бути розрахований на струм 100 А), для зменшення струму, що проходить через контрольний прилад.
Важіль реверсу «вперед-назад» встановлюється на рульовій колонці. Швидкість електрокарта регулюється автоматично, в залежності від навантаження.
Електрокарт ХАДІ має одну незаперечну перевагу: безшумність і відсутність шкідливих вихлопів відпрацьованого газу. Це відкриває перед картингом нові можливості: дозволяє використовувати для змагань криті майданчики і приміщення. Такий напрям у розвитку картингу буде, безсумнівно, сприятиме його подальшій популяризації та зростання майстерності юних картингістів.