croco-dill був більше 1 місяця тому
Сергій Кургузов, 22 роки
Я їжджу на Renault Logan друге життя) (до цього - Лада 2106)
Новочеркаськ, Росія
І так найперше, для чого ж все це, пояснюю!
Карданний вал на шрусах дозволяє звести вібрації в нуль.
Принцип дуже простий, переробка хрестовин карданних валів на шарніри рівних кутових швидкостей. Ще один плюс: легкий монтаж - демонтаж. При наступній заміні шрусов, на відміну від карданів з хрестовиною, балансування не порушується;
Карданна передача з шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС) має меншу масу, знижує внутрішній рівень шуму і виключає всі види вібрацій у всьому діапазоні обертання колінчастого вала. Що дозволяє поліпшити паливну економічність, показники динаміки розгону, а також знизити токсичність і підвищити комфортабельність Вашого автомобіля.
Переваги карданної системи з ШРУС:
Усунення вібрації від трансмісії
рівномірна передача крутного моменту високошвидкісного вала при великих кутах відхилення - до 17 градусів
зниження зусилля поздовжнього переміщення з 1,000 до 16 кг.
зменшення зносу вузлів трансмісії
зниження механічних втрат на величину до 5 к.с.
повна взаємозамінність з прежднему валами (штатна установка)
при інтегральної оцінки - зниження витрати палива 1 літр на 100 до і ще трохи, для роздумів:
У звичних карданних хрестовин є кілька суттєвих недоліків. По-перше, вони відносяться до шарнірів нерівних кутових швидкостей. Тобто навіть при рівномірному обертанні ведучого вала частота обертання веденого вала нерівномірна і змінюється в часі за синусоїдальним законом. Причому ця нерівномірність збільшується при зростанні кута між валами. В результаті в трансмісії виникають додаткові пульсуючі навантаження, що викликають не тільки поява неприємних шумів і вібрацій, а й підвищений знос деталей.
Якщо при величині кута між валами до 10 ° додаткові навантаження не настільки істотні, то при великих кутах вони вже перевищують навантаження від крутного моменту двигуна! Але ж навіть у стандартній LADA 4x4 при русі по сильно пересіченій місцевості кути в карданних шарнірах можуть досягти 12 °. Для ліфтованную ж машини - 15º. А це означає, що при частій експлуатації автомобіля на серйозному бездоріжжі ресурс як самих шарнірів, так і інших деталей трансмісії помітно знижується.
По-друге, при зміні кута між валами відбувається зміна відстані між шарнірами. Звичайні хрестовини не можуть його компенсувати, тому в додаток до них звичний карданний вал має так зване компенсує з'єднання, як правило, шлицевое. А це знову проблеми. Адже в шліцах при осьовому переміщенні валів діє тертя ковзання, в результаті чого зусилля переміщення досягає однієї тонни! Внаслідок цього в трансмісії виникають суттєві механічні втрати.
Ну а тепер про установку, знайшов я інструкцію по установки ШРУСов від ниви на звичайну класику)
І так, що ж нам для цього потрібно? А нам знадобиться:
Фланець редуктора моста ваз 2101-2123.
Новий підвісний підшипник, не дарма ж знімаємо кардан, якщо збирати, то ставити все нове.