Частково розібрати карбюратор (зняття й промивання дроселя, ремонт приводу і т. П.) Можна, не знімаючи його з двигуна.
1. Встановлюємо мотоцикл на центральну підставку.
2. Знімаємо захисні кожухи.
3. Перекривши подачу палива, від'єднуємо від карбюратора паливний шланг.
4. викруткою послаблюємо затяжку хомута і від'єднуємо від карбюратора гумовий патрубок повітряного фільтра.
5. Рожковим ключем на 10 мм відвертаємо гайку коректора суміші.
6. Виймаємо плунжер коректора в зборі.
7. Розбираємо плунжер коректора.
8. Відтягнувши вгору оболонку троса, відвертаємо кришку дросельної заслінки.
9. Виймаємо дросельну заслінку в зборі. Закриваємо отвір чистою тканиною.
10. Для заміни троса треба стиснути пружину заслінки, і проштовхнувши трос вниз, вивести його кінець з розрізу гайки голки заслінки.
1. Ключем на 12 мм відвертаємо два болти кріплення перехідного патрубка карбюратора до циліндра. Знімаємо карбюратор з патрубком, намагаючись не порвати паронітових прокладку.
2. Утримуючи болти ключем на 12 мм. відвертаємо гайки кріплення перехідного патрубка ключем на 13 мм. Знімаємо патрубок.
1. Викруткою відвертаємо два гвинти кріплення кришки карбюратора.
2. Знімаємо поплавкову камеру. Під нею встановлена паперова прокладка, будьте обережні, щоб не порвати її.
3. Тонкою вибиванням акуратно вибиваємо вісь поплавця.
4. Тонкими плоскогубцями виймаємо вісь.
5. Знімаємо поплавок разом з запірної голкою.
6. торцевих ключем на 8 мм вивертаємо гніздо запірного клапана.
7. Викруткою вивертаємо жиклери основний дозуючої системи і системи холостого ходу.
8. Ключем на 6 мм вивертаємо додатковий жиклер.
9. Ключем на 12 мм вивертаємо паливно-емульсійний жиклер основний дозуючої системи.
10. Вивертаємо гвинти "кількості" і "якості".
13. Промиваємо всі деталі карбюратора, крім прокладок і гумових деталей, в ацетоні або розчиннику для нітрофарб. Прочищаємо всі канали і жиклери мідним дротом або зубочистками, змоченими в розчиннику, продуваємо їх стисненим повітрям від компресора.
Неприпустимо чистити жиклери карбюратора сталевим дротом, голками або якимось інструментом.
Збираємо карбюратор в зворотній послідовності, при цьому гумові кільця ущільнювачів, різьблення і прокладки змащуємо моторним маслом або гальмівною рідиною БСК, що містить касторове масло.
Гвинти "кількості" і "якості" загортаємо до упору. Потім гвинт "якості" відвертаємо на один оборот (попереднє), а гвинт "кількості" відвертаємо на п'ять - сім обертів.
Перевіряємо роботу запірного клапана. При орієнтації карбюратора дросельним каналом вниз, повітря, що подається ротом у вхідній штуцер, не повинен проходити через клапан.
Регулювання положення голки головної дозуючої системи здійснюється перестановкою запірної шайби в канавках голки:
- шайба вліво - збагачення суміші;
- шайба вправо - збіднення суміші.
На фото показана заводська установка.