Хотів в коментах написати, але вирішив винести сюди.
Ось, ніколи я не розумів, звідки взялася така, погана мода ставити на все підряд двигуни саме Солекс 21083 ... Що, інших чи Солекс немає?
Солекс 21083 нормально працює тільки на одному двигуні. На ВАЗ-21083 1500-кубовому (ну в край його на 1,6 можна поставити, та й то - не айс) ...
Хто небудь зможе сказати, для якого діаметру дифузора і якого обсягу двигуна дана табличка? Тип емульсійної трубки теж мабуть не до чого. А адже багато, бездумно, користуються їй, що для Таврії 1,3, що для трилітрового БМВ ...
Хто, перепробував все жиклери, і перепсував кілька карбюраторів приходять до заводського варіанту, +/- 1 одиниця до номіналах жиклерів. Та й то, тільки після настройки за допомогою ШДК.
А вже скільки, зайвого палива згоряє в таких експериментах ...
Хотілося б дати кілька порад початківцям солексовтикателям.
Перше: Перед покупкою Солекса міцно задуматися, але чи вийде замість нього увіткнути моновприск? Може можна розвести жабу на бабло.
Друге: Визначитися, який саме це буде Солекс. Визначатися треба, хоча б прикидаючи обсяги двигунів. Особисто я б рекомендував 21073 для двигунів від 1,6 до 2,0 літрів включно. Він відмінно буде працювати з двигунами таких обсягів. Він не рідкісний, і купити його можна практично в будь-який булочної, яка торгує запчастинами на жигулі.
Третє: Карбюратор вкрай бажано купувати НОВИЙ, і в перевіреному місці. Бажано з гарантією.
Карбюратори Солекс виробляє АТ ДААЗ (Дімітровградський автоагрегатний завод) м Димитровград, Ульяновської області. У неновому може бути чимало сюрпризів, включаючи сміття, який неможливо отримати з глухих каналів.
Четверте: новий не контрафактний карбюратор в налаштуванні, підгонці, перебиранні, расточке НЕ ПОТРЕБУЄ. На заводі їх перевіряють і регулюють на стенді, використовую замість бензину спецрідин (якої можна заморать штани, якщо відкрити заслінку, тримаючи новий карбюратор в руках). Для того, що б машина поїхала без провалів, смикань, ривків і моторошного перевитрати його досить встановити і запустити двигун. Можна трохи підправити гвинт якості по газоаналізатора або ІКС (зазвичай менше 1 обороту).
П'яте: Карбюратор треба грамотно встановити.
1. Проставка з теплоізоляційного матеріалу. В оригіналі - текстоліт 10мм
2. Обратка через карбюратор. В один штуцер прийшло, з іншого вийшло. Допомагає від перегріву.
3. Підігрів систем ХХ / ПС1 за допомогою антифризу. см картинку. Допомагає від обмерзання і плаваючих неодружених.
4. Отсос картерних газів підключити до штуцера біля основи.
5. Підвести +12 з шини 15 на електромагнітний клапан (можна взяти з котушки), або зібрати повноцінну систему ЕПХХ (ВАЗ 2108). Голки не відламувати.
6. Троси газу і підсмоктування підключити так що б нічого не клинило, заслінки повинні повністю відкриватися і закриватися
7. Нормальний фільтр. Від класики або дев'ятки. Можна від 41го Москвича, тільки придумати як бочонок закріпити і гофру подовжити. Ніяких нулявікоф.
8. Зібрати нормальний паркан підігрітого повітря. Від дев'ятки можна взяти автоматичну заслонку гір / хол.
9. Переконатися, що в усьому цьому колгоспі немає підсосів повітря. Від фільтра, до впускних клапанів.
Шосте: Ніяких ремкомплектов. Ну або як крайній випадок. Жиклери зі ремкомплекта не використовувати, рідні не псуються, а ті що в ремкомплект, насверліл від балди. Мембрани з ремкомплектів зазвичай гірше рідних. Бажано знайти місця де можна купити мембрани з червоного матеріалу і купити їх про запас.
Сьоме: Чи не крутити в карбюраторі нічого, до тих пір, поки немає повного розуміння що саме хочеш змінити, і що це може торкнутися.
Наприклад: гнуття слонів в першу камеру призводить до двох негативних наслідків, порушується повітряний потік в першій камері (довгий другий ніс заважає), і з'являється ефект еконостата (паливо висмоктує з обох носів). Коли носи розведені в різні камери цього ефекту немає. В 21073 варто одинарний ніс, але там цей ефект врахований і використовується на благо.
Або свердління каналів в кришці для полегшення доступу до жиклерів призводить до збіднення суміші (ширина каналів підібрана заводом не просто так).
Восьме і найголовніше: Якщо при НОВОМУ і / або справному карбюраторі, який більш-менш відповідає обсягу двигуна, і який правильно встановлений, є провали, сильний перевитрата, погана динаміка, і інше, треба перевіряти все інше. Несправна система запалювання може сильно зіпсувати нерви, і само собою, заміною жиклерів і гнути слонів її не виправити. А ще можуть бути збиті мітки ГРМ або наприклад прогар клапанів. І що особливо цікаво, перевірити мітки, отрівізіровать запалювання, заміряти компресію набагато легше і швидше, спроб налаштувати справний карбюратор.
Все вище сказане - порожній крик душі в простори всесвіту і абсолютне ІМХО.
І якщо у Вас стоїть 21083 і відмінно працює на 1,8 / 2,0 / 2,3 / 3,5, я радий за Вас ...