і ставимо нормальний карбюратор К 126 ГУ, в даний момент саме такий потрібен на цій машині:
перехідна втулка або куточок, можна використовувати шланг бензопроводу з металевим штуцером, на газонах, Пазік, ЗІЛах і тп вантажних авто.
а можна поставити штуцер під шланг від бензонасоса, в продажу бувають як в комплекті, так і поотдельности
на фото штуцер від бензонасоса вкручені в перехідну втулку з конусної різьбленням:
так само знадобиться штуцер для вакумкорректора, не комплектується що жирний мінус виробникам до 126!
в запчастинах до карбюратора може щось подібне і продають, але я жодного разу невстречал в реаліях штуцер для шланга вакумкорректора приходить на трамблер.
тому підбирається що щось підходяще, в нашому випадку це звичайна прессмаслёнка, обдирається на наждаку по посадковому місцю і встановлюється:
викручуємо старі довгі шпильки і на їх місце ставимо короткі,
ставимо карбюратор, прикручуємо тягу газу, натягуємо повітряний фільтр - все це постає без переробок!
якщо потрібна мала вентиляція, то на впускному колекторі викручуємо заглушку, вкручувати в неї відповідний штуцер калібруємо отвір 3 мм і виводимо шлангом на сосок корпусу повітряного фільтра. в моєму випадку буханець для лісу, на трасах їй не їздити і не ганяти, тому поки обощлісь без малої вентиляції.
фото установленого карбюратора до 126 гм:
для карбюратора непотрібні ніякі зайві деталі!
підключити потрібно тільки бензин і вакумкорректор для управлінням кута запалювання трамблера - ВСЕ!
працює ОТЛИЧНО, тяга на повільному ходу рівна стійка, холостий хід рівний стабільний, запуск гарячого легкий.
холодний запуск при повністю закритій повітряної заслінки, (тобто витягнутий підсос) запускається відмінно і в перші кілька секунд злегка відкривається заслінка, інакше чет багатих і заливає, але ці капризи на будь-який карбовой авто свої індивідуальні.
спасибі за увагу - сподіваюся було корисно!