Всім відомий факт, про те, що за традицією капітан залишає судно останнім або залишається на вмираючому судні і гине разом з ним. З якими думками йдуть на дно ці відважні люди ми ніколи не дізнаємося, але завжди будемо захоплюватися їхньою мужністю і самовладанням. Однак історія знає і такі випадки, коли капітани кораблів першими, разом з командою, незважаючи на розклад по шлюпковій тривозі, покидали терплять лиха судна.
О 7.15 вся середня частина порома охоплена вогнем. Люди, задихаючись від диму, в паніці кидаються по палубах. Ні капітан, ні офіцери судна не роблять нічого для порятунку пасажирів. Пасажири судна починають самостійно спускати шлюпки на воду, але блоки іржаві і клин - кілька шлюпок перевертається. З дванадцяти лише чотири вдалося спустити на воду.
Люди стрибають за борт, рятуючись від язиків полум'я. Шлюпок не вистачає на всіх, так як, не дивлячись на те, що переобладнаний під пасажирські перевезення старий танкер міг прийняти на борт, згідно судновому свідченням 620 пасажирів, капітан, в гонитві за вигодою перевозив 1187 осіб.
Лише о 8.30 капітан віддав наказ про залишення судна, подбавши про шлюпці для себе і команди.
Катастрофа сталася в районі інтенсивного судноплавства, і більше 400 судів надали зазнали лиха людям. Великої кількості жертв вдалося уникнути: загинуло 36 осіб, кілька сотень отримали поранення. Якби капітан віддав команду покинути судно на 2 години пізніше, а екіпаж злагоджено справив евакуацію пасажирів, то розміри катастрофи вимірювалися б тільки втратами судна.
На цьому злочинну поведінку Деметріоса Антипаса не закінчилося. Звинуваченого в навмисному вбивстві капітана поліція заарештувала в той момент, коли він збирався потай залишити Італію на іншому грецькому поромі.
Як встановило слідство, пасажирський пором Heleanna взагалі не повинен був виходити в море, а підлягав постановці на капітальний ремонт. Рятувальні жилети були відсутні в належній кількості. Протипожежні системи не працювали. Команда не мала навичок боротьби з пожежею.