Всім відомий факт, про те, що за традицією капітан залишає судно останнім або залишається на вмираючому судні і гине разом з ним. З якими думками йдуть на дно ці відважні люди ми ніколи не дізнаємося, але завжди будемо захоплюватися їхньою мужністю і самовладанням. Однак історія знає випадки, коли капітани кораблів першими, разом з командою, незважаючи на розклад по шлюпковій тривозі, покидали терплять лиха судна.
Справа в тому, що в 5.30 на камбузі стався вибух газового балона, і вогонь почав швидко поширюватися. Команда безцільно бігала по палубах, не роблячи ніяких спроб локалізувати і загасити пожежу. Пасажирів ніхто не попередив про небезпеку, що виникла, все мирно спали в своїх каютах.
Лише через майже годину після початку ПП капітан Деметріос Антипас віддає команду подати сигнал лиха. о 7.15 год вся середня частина порома, охоплена вогнем. Люди, задихаючись від диму, в паніці кидаються по палубах. Ні капітан, ні офіцери судна не роблять нічого для порятунку пасажирів. Пасажири судна починають самостійно спускати шлюпки на воду, але блоки іржаві і клин - кілька шлюпок перевертається. З дванадцяти, лише чотири вдалося спустити на воду.
Багато стрибають за борт, рятуючись від язиків полум'я. Шлюпок не вистачає на всіх, так як, не дивлячись на те, що переобладнаний під пасажирські перевезення старий танкер міг прийняти на борт, згідно судновому свідченням 620 пасажирів, капітан, в гонитві за вигодою перевозив 1187 осіб.
Лише о 8.30 капітан віддав наказ про залишення судна, подбавши про шлюпці для себе і команди в той час як море було повно потопаючих, збожеволілих від страху людей.
Катастрофа сталася в районі інтенсивного судноплавства і більше 400 судів надали зазнали лиха людям, в результаті, великої кількості жертв вдалося уникнути: загинуло 36 осіб, кілька сотень отримали поранення. Якби, капітан віддав команду покинути судно на 2 години раніше, а екіпаж злагоджено справив евакуацію пасажирів, то розміри катастрофи вимірювалися тільки втратами судна.
На цьому злочинну поведінку Деметріоса Антипаса не закінчилося. Звинуваченого в навмисному вбивстві капітана поліція заарештувала його в той момент, коли він збирався потай залишити Італію на іншому грецькому поромі.
Як встановило слідство, пасажирський пором Heleanna взагалі не долджен був виходити в море, а підлягав постановці на капітальний ремонт. Рятувальні жилети
були відсутні в належній кількості. Протипожежні системи не працювали. Команда не мала навичок боротьби з пожежею.
Незважаючи на пожежу капітан прийняв рішення продовжити шлях. До Єгипту залишалося близько 200 миль, а до порту виходу всього 40. Пожежу гасили протягом двох з половиною годин, але в результаті вибуху в трюмах утворилася пробоїна, і корабель став кренитися. Пором затонув в 62 милях від єгипетського порту Сафага. Вертольоти прибули на місце трагедії через пару годин, після того як Salaam 98 зник з радарів виявили тіла людей, і уламки судна.
Врятувати вдалося 376 осіб з 1408 находішся а борту в момент трагедії. Капітан, всупереч інструкціям, не подав сигналу лиха, і покинув судно одним з перших, розуміючи, що крен призведе до загибелі судна. В даний час капітан вважається зниклим без вісті. Власник судна засуджений до семи років в'язниці.