Наша перша зустріч з капітаном теплохода «Кіровчанка» Микитою Падрухіним відбулася не в самий підходящий момент. Насправді, я побачив лише його голову, що визирає з трюму. З'явившись на причал без попередження, ми застали його за ремонтом судна. «Давайте зустрінемося в п'ятницю, коли я не буду з ніг до голови в мазуті», - сказав Микита. Зваживши його порадою, я приїхав на зустріч через пару днів. Ми зручно розташувалися на капітанському містку, де в оточенні численних приладів і перемикачів і відбулася наша розмова.
- Для цього потрібна спеціальна освіта?
- Так, більшість наших капітанів навчалося в Нижньому Новгороді в філії Волзької державної академії водного транспорту - Нижегородському річковому училищі імені Кулібіна.
При цьому щоб працювати саме у нас, на В'ятці, необхідно мати дві освіти - судноводія і судномеханіка. Закінчуєш перше - переучувати на друге. В цей час проходиш стажування, практику. Я вчився заочно, вже після армії, поєднував роботу з навчанням. Працював мотористом-рульовим і паралельно дивився, що до чого.
- Скільки потрібно вчитися?
- Це вважається середньою технічною освітою. Перше - 3 роки і 10 місяців, друге - близько року, але зараз збільшили ще на рік.
- теплохід може управляти будь-яка людина або для цього потрібні якісь особливі навички?
- Це, звичайно, складніше, ніж водити машину. Я б це порівняв з керуванням вантажівкою на льоду. Теплохід нишпорить: на нього діє вітер, течія - це все треба враховувати. Але з часом звикає.
Що стосується людського фактора, то, перш за все, капітан повинен володіти хорошим здоров'ям. Ми щорічно проходимо медкомісію - перевіряється абсолютно все, починаючи від зору і слуху, і закінчуючи шлунком. З цим все дуже строго. Ну і, звичайно, любов до професії.
Багато людей приходять, не допрацьовують навігацію і йдуть. Тому що йдуть за довгим рублем: думають, що це романтика, гроші, а за фактом виявляється, що це важка фізично і морально робота, з великою часткою відповідальності. Ну, а ті, хто залишається, вони залишаються надовго, прикипають.
- Ви з дитинства мріяли бути капітаном теплохода?
- Ні, в дитинстві я мріяв стати лікарем-анестезіологом-реаніматологом, але, на жаль, не вийшло. Закінчив технічний ліцей №2 за професією електромонтера, пішов в армію, потрапив на флот. Мені це сподобалося, і якраз незадовго до звільнення надійшла пропозиція працювати в цій організації мотористом рульовим, я його прийняв.
- Ваша професія вважається небезпечною?
- Однією з найнебезпечніших в світі: ми займаємо третє місце, перше місце займаєте ви.
- А вам уже доводилося стикатися з екстреними ситуаціями?
- Саме на цьому теплоході не було ні пожеж, ні затоплень. Було, штормувати - на нас дуже сильно діє вітер. Це неприємно, але не смертельно, так як річка у нас не широка і не глибока. Завжди є можливість притулитися до берега і перечекати там.
А на інших теплоходах - так - і горіли, і тонули.
- Скільки рейсів ви робите в день?
- По гарній погоді - 6 рейсів в день, але в цьому році через холод і дощі бажаючих менше.
- В які ще міста ходить «Кіровчанка»?
- В Кірово-Чепецьк та Слобідської - буквально тижні на три, поки вода дозволяє. Того року пробували працювати в Нововятска - людей менше, але теж цікавий досвід. Цьому теплоходу не потрібні причали, він спеціально обладнаний так, щоб підходити впритул до берега.
- У чому причина такого занепаду?
- Просто, все це закинули. У минулі часи цю сферу підтримувала держава: чистилося русло, виставляли обстановку, а зараз вже нікому не треба. Однією приватної організації це не потягнути - дуже дорого.
Якщо не брати пасажироперевезення, то перевезення вантажів річковим транспортом вважається економічно вигідною, ніж автомобільним або залізничним. У нас можна перевозити ліс, продукти у віддалені пункти і так далі.
- Виходить, що зараз у нас діють тільки три пасажирських теплохода і все?
- Офіційно, з ліцензією, з усіма необхідними документами - так. Тому що до пасажирських теплоходам пред'являються дуже високі вимоги, і з кожним роком їх стає все більше і більше.
До слова, ми теж не стоїмо на місці. Наприклад, зараз ми з вами поспілкуємося, і потім я піду разом з товаришами встановлювати систему аварійної зупинки головного двигуна. У нас вже є одна: вона перекриває паливо, а ми поставимо ще одну, яка перекриває повітря. Вона більш ефективна, але з нас її поки не вимагають. А коли зажадають - вона вже буде.
Розмовляв Всеволод Васенін