2. 1 Коротка характеристика району 9
2. 2 Характеристика існуючої споруди 11
2. 3 Дефекти існуючої споруди 13
3 Проектні рішення 19
3. 2 Пролітна будова. Мостове полотно 23
3. 4 Основні положення по організації ремонту 32
3. 5 Безпека дорожнього руху 34
4 Охорона праці та навколишнього середовища 37
4. 1 Охорона навколишнього середовища 37
4. 2 Техніка безпеки 38
4. 3 Вимога безпеки в аварійних ситуаціях 40
4. 4 Основні правила з техніки безпеки при влаштуванні мостового полотна 41
5 Енергозбереження 45
6 Оцінка ефективності проектних рішень 46
7. 1 Методика визначення ціноутворення 48
8 Деталь проекту 67
Список використаної літератури 71
Штучні споруди - найбільш складна частина залізних і автомобільних доріг. Їх виконують двох видів: що зводяться над поверхнею землі мости різного типу і водопропускні труби, що влаштовуються через водотоки та інші перешкоди; тунелі, споруджуються під поверхнею землі на перетині дорогий гір, високих пагорбів і при прокладанні в великих містах ліній метрополітенів.
Штучні споруди повинні забезпечувати безпеку і безперебійність руху транспорту, а також пропуск високих вод.
До штучним спорудам ставляться: мости, труби, лотки, акведуки, віадуки, дюкери і фільтруючі насипи.
Мости відносяться до більш складним інженерним спорудам на автомобільних дорогах. В необхідних випадках мости повинні задовольняти вимогам судноплавства і лісосплаву і забезпечувати пропуск корчеходу і льодоходу. Залежно від розмірів водозбірної площі F і довжини поверху L мости поділяють на малі при L = 30 м; середні при L = 30. 100 м і великі при L> 100 м.
На автомобільних дорогах найбільшого поширення набули малі мости, що перекривають невеликі річки і струмки. При проектуванні таких мостів використовують типові проекти, прив'язані до конкретних умов місцевості і відмітками поздовжнього профілю дороги. Мости мають у своєму розпорядженні на прямих ділянках з поздовжніми ухилами не більше 30 ‰. На сплавних річках ширина прольоту при сплаві плотів встановлена 20 м, при Молева сплаві - 9 м. Кращі місця для пристрою мостів - на прямому, спокійному і вузькому руслі.
Мости будували з найдавніших часів. Спочатку вони мали просту конструкцію. Їх зводили з дерева і каменю вручну для пішохідного і гужового руху. Широкі і глибокі річки виявлялися важкими для по-будови мостів, які замінювали поромними переправами або наплавними мостами з плотів або судів.
Дерев'яні мости спочатку споруджували простими балковими, потім пере-йшли до більш складних конструкцій.
Кам'яні мости виконували з склепінь на масивних опорах. Розмір опор по фасаду моста досягав однієї третини, а в окремих випадках навіть половини прольоту. Кладку здійснювали на вапняних розчинах або ретельної при-гонкою окремих блоків з укладанням їх насухо. Багато кам'яних мостів було побудовано в XV-XIX ст. і вони існують до цих пір в країнах Західної Європи - Франції, Італії, Іспанії та ін. Прольоти мостів досягали 90 м, мости вражали красою і досконалістю своїх форм. Деякі з них збереглися до наших днів.
З початком будівництва залізниць в XIX в. стали споруджувати капітальні металеві мости. Необхідність руху поїздів зажадала споруди досить міцних і надійних кам'яних опор. З'явилися нові конструкції і способи зведення таких мостів, стали застосовувати сталеві конструкції і бетон. Розвивалися і удосконалювалися методи проектування мостів, що особливо характерно для другої половини XIX ст.
Сьогодні на дорогах Білорусі експлуатується 4623 моста і 435 шляхопроводів загальною протяжністю 161704 п. М. При цьому за такими характеристиками, як:
- допустима швидкість руху
У проекті в якості науково-технічних досягнень застосована однслойная гідроізоляція з поліестерного полотна, яка в порівнянні з двошаровим гидростеклоизола довговічніша в експлуатації, жаростійка і менш трудомістка в укладанні (один шар замість двох).
1. СНиП 2. 01. 01-82. Будівельна кліматологія і геофізика. М. Строй-издат, 1983;
2. СНиП 2. 01. 07-85. Навантаження і впливи / Держбуд СРСР. - М. ЦІТП Держбуду СРСР, 1986;
3. СНиП 2. 01. 14-83 Визначення розрахункових гідрологічних характери-стик - М. 1984, 37с;
4. СНиП 2. 02. 03-85. Пальові фундаменти / Держбуд СРСР. - М. ЦІТП Держбуду СРСР 1987;
5. СНиП 2. 03. 01-84. Бетонні та залізобетонні конструкції. М. ЦІТП Держбуду СРСР, 1985;
9. СНиП 3. 01. 01-85 * Організація будівельного виробництва;
10. СНиП III-4-80 *. Техніка безпеки в будівництві / Держбуд СРСР. М. ЦІТП Держбуду СРСР, 1989;
12. ГОСТ 21. 501-93. Правила виконання архітектурно-будівельних ра-бочих креслень;
14. ГОСТ 21. 109-80. Відомість потреби в матеріалах. М. Изд-во стандартів, 1981. - 5 с;
15. ГОСТ 21. 111-84. Відомість обсягів будівельних і монтажних ра-бот. М. Изд-во стандартів, 1984. - 5 с;
17. П2-03 до СНиП 2. 05. 03-84 Проектування основ і фундаментів під мости і труби;
18. П1-01 до СНиП 3. 06. 07-86 Проведення оглядів та оцінка техніко-експлуатаційного стану штучних споруд на автомобільних дорогах;
24. Штучні споруди, Н. М. Дзвонів: Транспорт. 198 м 440 с. ;
26. ТП 3. 503. 1 - 96. Сполучення автодорожніх мостів і шляхопроводів з насипом;
28. Проектування автомобільних доріг. Довідник інженера-дорожника (За редакцією д-ра техн. Наук Г. А. Федотова) - М. Транспорт, 1989.