Конструктив поршнів дещо відрізняється від стоку, по-перше-ні калюжі в днище поршня. АЛЕ це комппенсіруется меншою компресійної висотою. По-друге зверніть увагу на виїмку канавці під маслос'емного кільце, цього поршня не так страшна закоксовка маслос'емних кілець, таку виїмку неможливо забити нагаром! це плюс.
Є ще мізерні відмінності, на них загострювати увагу немає сенсу.
Перед расточкой повністю отдефектовать блок циліндрів, колінвал, маслонасосів, "прокатали" ліжко клонували ... все без вад.
Далі стандартні в загальному то роботи:
Відновлення фасок клапанів і сідел гбц, фрезерування площини гбц:
Нові фаски на випускних клапанах
В процесі роботи
Тим часом блок розточені, на циліндри завдано хон.
Збірка йшла дуже оперативно, фото не збереглося :)
Єдине що довелося доробити після складання - перешліфувати стаканчики-штовхачі клапанів, тому що це двигун має цілісні колкателі клапанів. а не гидрокомпенсатори.
Середня величина стаканчика на випуск вийшла 2,9мм.
На впуску 3 мм.
так вийшло швидше і дешевше, ніж чекати стаканчики з запчастин.
При ремонті природно були замінені ВСЕ можливі витратні матеріали: сальники, ремені, мс ковпачки, все прокладки та інше, додатково довелося замінити підшипник промвала і внутрішні чохли ШРУСов, тому що на момент ремонту один був уже рваний, а другий власне теж "не жилець".
2 роки Мітки: капиталка, капремонт, focus, hwda, стукіт