Човен північноамериканських індіанців може бути досить легко виготовлена не тільки з кори берези, а й з твердих волокнистих плит (наприклад - оргалита) або тонкої клеєної фанери. Нижче наводиться керівництво по виготовленню каное з таких листів.
Готове каное важить приблизно 30 кг, тому його можна транспортувати навіть на велопричіпи, а тим більше на даху автомобіля. При цьому сам човен володіє завидною вантажопідйомністю: може вміщати двох дорослих і трьох дітей. Максимальне завантаження при рівномірному розподілі маси в каное становить (як і належить для спортивної човни з мінімальним надводним бортом 0,15 м) близько 280 кг При пересуванні по спокійній воді для веслування використовуються весла з Т-подібною ручкою, такі зустрічаються в спортивних магазинах, але весла можуть бути виготовлені самостійно; лопать весла повинна мати ширину близько 120 мм і довжину 450 мм.
На додаток до креслення необхідно врахувати наступні зауваження.
Однак до цього буде необхідно виконати всі підготовчі операції.
І головна з них після вирізання нанесеного на лист контуру - це ретельне розм'якшення тих його ділянок, які підлягають подальшому згинання. Зволоження проводиться, в залежності від товщини листа, за його «внутрішньої» поверхні або з обох сторін, з почерговим поливом їх або обкладення мокрою ганчіркою.
2 - поперечина (шпангоут)
Згинання заготовки корпусу потрібно починати з носової (і відповідно - з кормової) частини, звівши разом її половинки і затиснувши їх краю накладними планками і струбцинами. Решта ділянок обережно підгинаються вгору, як би утворюючи майбутні борту човна, і фіксуються кільцеподібне охоплюють їх мотузяними стяжками. Після цього заготовки сушаться, поки матеріал не придбає первісну твердість.
Поки заготовки корпусу сушаться, можна приступати до формування дерев'яних частин корпусу - це штевні і бортові планки. Оскільки у каное ніс і корма однакові, то їх основа, тобто штевні, мають однаковий пристрій. Вони складаються з фігурною осьової частини (ребра) і поперечної каплевидной планки, що має отвори і вирізи для з'єднання з ребром штевня і бортовими рейками корпусу човна. Елементи штевня випіліваются з фанери товщиною 20 мм і мають між собою шипове з'єднання.
До штевні по бортах човна підходять рейки обрамлення корпусу, з двох сторін охоплюють верхню кромку листів корпусу, а також накривають їх горизонтальні планки. Довжина всіх цих елементів може бути будь-який, аби разом вони доповнювали один одного на всю довжину каное.
Крім зазначених дерев'яних деталей будуть потрібні ще п'ять плоских брусків різної довжини, що виконують функції стяжки бортів по всій довжині корпусу.
Всі дерев'яні деталі каное перед з'єднанням повинні бути просочені влагозащитним складом (наприклад «Пінотекс»).
Всі елементи каное, як і в індіанському оригіналі, збираються без цвяхів: вони зшиваються. Для цього використовується шнур зі штучного волокна близько 2 мм завтовшки.
1 - ребро штевня;
2 - поперечина штевня;
3 - рейки обрамлення борту;
4 - накладна планка обрамлення;
5 - тканинна обклеювання швів;
6 - стяжка бортів.
У просушених частинах корпусу спочатку зшиваються місця бортових розрізів, які з'єднуються з деяким напуском у верхній частині (нахлест) і по обидва боки його проробляються отвори, через які послідовно пропускається і затягується шнур. Попередньо з'єднуються ніс і корма - тимчасово: остаточну форму вони знайдуть після того, як будуть змонтовані разом зі штевнями.
Прийоми зшивання основних деталей човни:
2 - рейки бортового обрамлення;
3 - стяжка бортів.
Якщо після зшивання бортовий частини її кромка виявиться нерівній - виступаючі ділянки зрізаються. Готові половинки корпусу кілька вдвигаются одна в іншу (нахлест), склеюються і прошиваються двома паралельними стібками (по краях кожної зістикувати половинки).
Пришивається бортове обрамлення з двох рядів рейок, що охоплюють з двох сторін кромку бортів. Вставляються з клеєм і пришиваються штевні; до них підводяться і кріпляться рейки бортового обрамлення - починає визначатися форма каное, яка остаточно закріплюється пришиванням до бортів брусків-стяжок. Завершується все кріпленням по бортах накладних горизонтальних планок, кінці яких сягають штевні і пришиваються до них.
Всі шви ретельно промазиваются епоксидним клеєм, а на бортові і Днищевой з них накладаються і притискаються тканинні смужки, також просочені епоксидним клеєм. Дерев'яні частини покриваються водостійким лаком (так званим яхтові).
Весь корпус зсередини і зовні кілька разів ретельно обробляється оліфою. Після просушування тричі покривається розведеним водостійким лаком.
При спуску на воду на дно каное укладається «рибина» - настил з фанерних смуг або дощок.
Рекомендуємо почитати
- РЮКЗАК НА КОЛЕСІ
Наші домашні господині, особливо літні, давно і по гідності оцінили каталку - маленьку двоколісний візок з прикріпленою до її рамці сумкою, що нагадує за формою туристський. - триколісний СУПУТНИК
Грибники, рибалки і просто туристи багато разів бачили на вузьких стежках підмосковних лісів якесь дивне спорудження, яке безшумно з'являлося і так само безшумно зникало, блиснувши.