Декількох типів індіанських каное (кругозір

Човни з такою назвою застосовуються тепер виключно для спортивних гонок, хоча років півтораста тому каное широко використовувалися для промислу звіра, рибальства, перевезення вантажів і для роз'їздів. Мабуть, переваги каное перед байдаркою незаслужено забуті сучасними туристами. Нагадаємо, що в каное веслярі сидять в більш зручній позі, вантажі лежать в центрі незапалубленной човни і тому більш доступні. Кріплення підвісного мотора спрощується. Слід додати і велику вантажопідйомність каное.







Батьківщиною каное вважаються лісові райони Північної Америки. З цим човном був пов'язаний весь уклад життя індіанців: полювання, кочовища, війни. Деякі племена будували каное в розрахунку на багато років служби; ясно, що ці човни відрізнялися високою якістю виготовлення і ретельної обробкою, були прикрашені орнаментами, причому, як правило, на кожному човні ставилася «марка» - фірмовий знак майстра-будівельника. Представники інших племен, наприклад, ірокези, нашвидку будували грубі, недовговічні каное, які не шкода було кинути, як тільки потреба в них пропадала (після переправи через озеро і т. П.). При колонізації Америки вантажні каное до 8-10 м завдовжки і водотоннажністю близько 3,5 т служили єдиним видом транспорту в протягом не менше ніж двох століть. Каное в їх традиційній формі і в даний час залишаються найважливішим засобом повідомлення в малонаселених і важкодоступних лісових районах Канади.

Інформація про зображення

Декількох типів індіанських каное (кругозір

Конструктивний мидель каное-Шарпи довжиною 5,5 м

Каное бувають різних розмірів. Залежно від призначення це може бути і мисливська човен-одинак ​​довжиною 3 м і 11-метровий морський гігант. Гребуть на них веслами-гребками; на великому човні може бути до 7-9 веслярів. Спочатку до ходіння під вітрилами каное пристосовані були, хоча, можливо, на великих водоймах індіанці і закріплювали на носі гілки дерев, щоб використовувати попутний вітер. Але як тільки їм довелося познайомитися з шпрінтовим вітрилом європейців, вони перейняли їх досвід. При цьому потреби в яких-небудь додаткових удосконалень самих човнів не виникло: для зменшення дрейфу служили опущені вертикально в воду весла.

За характером обводів розрізняють два основних типи каное: круглошпангоутние, поширені повсюдно, і Шарпа, які зустрічаються лише в районах, що межують з Аляскою, і за формою нагадують каяки - шкіряні човни ескімосів.

Інформація про зображення

Декількох типів індіанських каное (кругозір

Початок будівництва каное-Шарпи

Корпус круглошпангоутного (нам мимоволі доведеться користуватися сучасною термінологією) каное обшивають березовою корою товщиною 3-5 мм; рідше застосовують кору інших дерев, наприклад в'яза. Для полегшення роботи кору в деяких місцях надрізають і закладають складки. Обшивку великих каное зшивають з декількох шматків кори свежевирубленнимі ялиновими корінням діаметром 4-5 мм і довжиною до б м. Шви покривають деревної смолою для досягнення повної водонепроникності.

Міцність корпусу надають укладені впритул один до іншого стрингери - поздовжні планки товщиною близько 10 мм і притискають їх до обшивки цільні гнуті шпангоути з білого кедра перетином приблизно 10X100. Шпангоути вставляють всередину корпусу в распаренном стані. Кількість таких шпангоутів на 5-метровому каное зазвичай близько 50, так що шпаціями між ними майже немає. Обвід човна по палубі задається привальним брусом, який, як правило, складається з трьох рейок - внутрішнього бруса, планширя і буртика. Привальні бруси протилежних бортів пов'язані трьома-п'ятьма бімсами, що фіксують ширину каное, і які у ролі рукояток при перенесенні човни: відзначимо, що сідати на них не прийнято. Штевні виконують гнутими з пакету тонких планок і для збереження форми обплітають корінням, які одночасно створюють складний декоративний візерунок.







Інформація про зображення
Приклад найбільш примітивної форми каное з обшивкою без надрізів

На відміну від круглошпангоутних, каное-Шарпи мають несучу Днищевой раму, що розподіляє зосереджені навантаження (вага людей і вантажів) по всій площі днища. Відрізняється і розкрій кори для обшивки, причому на днище вона робиться подвійний. Ці каное бувають частково запалубленнимі.

Будуються каное обох типів практично однаково. Розглянемо, наприклад, послідовність побудови круглошпангоутного каное (довжиною близько 5 м) індіанців-мелісайтов, Починають з того, що готують «будівельну ліжко» - земляну або, якщо човнів будується кілька, з товстих дощок, яка відтворює обриси кільової лінії майбутньої човна. На ліжко укладають і ретельно розправляють заготовку обшивки, а на неї - попередньо зібрані в один вузол і Распертов бімсами привальні бруси. Придавивши привальні бруси камінням, загинають вільні краю обшивки вгору і фіксують їх вертикальне положення забиваються в землю кілками. Потім камені знімають, а привальні бруси піднімають і закріплюють за спеціальними мітками, що задає потрібну висоту борту і характерну седловатость. Пришивши краю обшивки до привальним брусів, знімають корпус, перевертають його і ставлять на козли для закладення країв. Наступний етап - укладання на обшивку поздовжніх планок, для чого доводиться спочатку виставити кілька тимчасових лекал-розпірок, а потім і попередньо розпарених шпангоутів.

Інформація про зображення
Океанське каное для полювання на морську свинку

Споруда каное-Шарпи відрізняється тим, що неодмінно користуються «допоміжної» оснащенням - будівельної рамою, яка визначає форму днища каное в плані.

Додамо, що на великій території Північної Америки з її різноманітністю природних умов були поширені човни різних архітектурних типів. При уважному розгляді можна не визнати відмінності доцільними. Наприклад, високі краю у каное деяких племен: коли човен витягують на берег і кладуть на бік, виходить зручний навіс - укриття від дощу. Є каное і без підйому борта в носі і кормі: це - човни для найдрібніших зарослих річок, або навпаки, для відкритих водойм, де високі краю «парусят».

Інформація про зображення
Каное-Шарп з долини річки Юкон

Подивимося ескізи найпростішого каное довжиною 4,68 м, яке будували з одного шматка кори без будь-яких складних викрійок або надрізів. Лінія кіля пряма, що надає човні стійкість на курсі. Для хвилі, звичайно, це каное малопригодно: гострий форштевень не забезпечує спливання човни. У більшості річкових мисливських каное лінія борту має звичайну седловатость з плавним зниженням до міделю. А у морехідних каное деяких типів є оригінальний підйом борту в середній частині. Пояснення просте: це перешкоджає заливці човна водою, коли в неї витягають через борт тушу вбитого звіра.

Каное, як правило, мають гострі ватерлінії. Малі каное - майже плоскодонні, з напівкруглими бортами; у човнів середньої довжини - рівномірно закруглене поперечний переріз і помірно вигнута кільова лінія; великі каное для відкритих водойм мають V-подібні шпангоути і велике піднесення кільової лінії в краях

Інформація про зображення

Декількох типів індіанських каное (кругозір

Ескізи і опис способу побудови безнаборного каное

Найбільші каное відрізняються знову-таки плоским днищем і майже вертикальними бортами, що зберігає ватерлінії гострими при будь-якого ступеня завантаження. Партії з вантажем хутра проходили на цих каное по 50-70 миль в день, рухаючись так протягом приблизно трьох місяців.

Зараз каное - дуже поширений в США і Канаді тип малих човнів для туризму, спортивного лову риби і полювання. З появою склопластику пройшла нова хвиля вдосконалення каное: цей матеріал дозволяє робити їх безнаборнимі і більш легкими, ніж берестяні.

Інформація про зображення

Декількох типів індіанських каное (кругозір

Каное для аматорської будівлі

Потім корпус зачищають шкіркою і покривають шаром поліефірної або епоксидної смоли. Після затвердіння смоли цвяхи треба тонким пробійником вибити з обшивки і обклеїти корпус зовні двома шарами склотканини (перекриваючи їх на днище) на тій же смолі, в яку рекомендується додати суху мінеральну фарбу в якості пігменту. Після затвердіння склопластику корпус стає досить міцним і може бути знятий з шаблонів. Для цього відгвинчують шурупи або гвинти, що кріплять шаблони до стапеля, і вибивають шаблони бік більшої ширини корпусу.

Внутрішню поверхню корпусу також зачищають шкіркою і обклеюють одним шаром склотканини. Установкою планширя по верхній кромці борту закінчується виготовлення корпусу. Остаточна обробка полягає в ретельної зачистки корпусу зовні, забарвленні його і установці банок.