Що таке «якірна стоянка» відомо всім, що таке «по-середземноморському» теж більшості народу зрозуміло. Незрозуміло тільки чому спосіб Long Line Ashore назвали якірної стоянкою «по-середземноморському». Пес його знає чому. Може через популярність такого виду стоянок на Середземномор'ї? Чи тому, що переклад англійського терміна: «довгий кінець на берег» по-російськи звучить якось двозначно. J
А я хочу поділитися досвідом з тими, хто робить перші, але впевнені кроки в освоєнні парусної яхти і хоче, щоб вони були ще більш впевненими.
Так ось, як випливає з назви ( «long line ashore») особливістю якірної стоянки по-середземноморському є те, що положення яхти фіксується відданим носовою якорем і довгим кормовим швартовних кінцем (або двома кормовими), закріпленим на березі (на бітенге, тумбі, дереві або камені). У цій ситуації яхта не слід за змінами вітру і течії, а залишається на місці.
Щоб досягти цього стабільності яхтовий народ користується двома основними способами:
Один із способів, яким часто користуюся сам:
Перед постановкою на якір на воду спускають Тузик і прив'язують його на кормі. Тузик зручніше спускати з підвітряного борту, днищем по леєрах, кормою вниз (фото 1) Тоді він не чіпляється кочетами за леєри, легко сходить на воду, і не притискають вітром до борту яхти. Не пропустіть фалінь ( «мотузочок», закріплену за рим в носовій частині тузика). Після того, як Тузик виявиться на воді, його необхідно провести за фалінь на корму і розкріпити на транце яхти. Найкраще зафіксувати його на транце яхти бортом, як показано на фото 2.
Після чого складають у нього бухту з довгим швартовних кінцем і встановлюють весла (фото 3) .Якщо на борту є підвісний мотор, його встановлюють на транце тузика і перевіряють його працездатність (фото 4).
1. З двох осіб формується швартовних команда: один - управляє Тузик, другий - відповідає за Швартовний кінець;
2. швартувальників відправляється на Тузик до місця кріплення швартова на березі;
3. Рульовий і баковий проводять процедуру постановки на якір;
4. Одночасно швартовних команда повинна закріпити швартується одним кінцем на березі, після чого, переконавшись, що якір на яхті відданий, і вона рухається в сторону берега, швартувальників повинні доставити швартується на яхту і закріпити його на кормовій качці.
5. Для цього вони на Тузик рухаються в бік наближається яхти (один управляє Тузик, другий - потравлівая, - перебирає швартується, стежачи за тим, щоб він не заплутався), підходять до корми з підвітряного борту і або самі кріплять швартується на качці, або передають його вільному члену команди, який його і задасть.
Повертатися на Тузик під мотором найзручніше заднім ходом на невисоких оборотах.
У цьому випадку той, хто потравливают швартується не заважатиме рульовому тузика, а Швартовний кінець НЕ буде стравлювати в небезпечній близькості від гвинта підвісного мотора.
Якщо берег близько (великі глибини біля самого берега), то швартується можна доставити на нього вплав.
І не забудьте перевірити, що швартувальників взуті в захищає стопи взуття: їжачків і гостре каміння ніхто не відміняв!
Якщо у швартувальників закінчився швартується, а до яхти їм не вистачило лічених метрів?
Взагалі корисно мати в Тузик додатковий короткий швартується, яким можна швидко наростити основний, якщо не вистачило його довжини. Але цю проблему можна вирішити і з борту яхти, якщо кинути швартувальників заведений на кормову качку кінець, щоб вони наростили короткий швартується.
Ось і всі секрети. Решта - це ваш особистий досвід, отриманий в результаті шліфування майстерності. )
А перед тим, як завершити дозволені промови, скажу пару слів про малий гумовому транспорті. Оскільки в основному доводиться швартується завозити на яхту Тузик, корисно знати деякі нюанси, пов'язані з особливостями "їзди" на ньому. Є кілька правил, які допоможуть вам управлятися з верткий гумовим човном:
- ніколи не вставайте в Тузик, він не дуже остойчів, особливо, якщо в ньому намагаються стояти, як в трамваї;
- вийшовши на мілководді, підійміть мотор; для цього потренируйтесь підняти / опустити його на стоячому Тузик;
- піднявши мотор, не забудьте перекрити паливний кран і закрити клапанну кришку паливного бака;
- рухаючись заднім ходом, намагайтеся утримувати малі обороти, тоді Тузик НЕ зірветься в «вальс»;
- якщо у мотора немає задньої передачі, рух назад здійснюється простим перевертанням подвесніка навколо своєї осі; вам буде простіше, якщо під час перевороту ви поставите перемикач в положення нейтраль;
- коли Тузик перевантажений, а люди сидять на балонах в носовій частині, не зловживайте газом, йдіть на малих обертах і тоді ви збережете штани сидять на носі сухими ... в сенсі, не замоченими морською водою;
- якщо в Тузик ви один, а проїхати хочеться «з вітерцем», перейдіть ближче до носа, тоді він не буде задиратися при високих оборотах двигуна і човен піде рівніше і стійкіше;
- якщо ви зачепили гвинтом дно або камені і зрізали шпонку на гвинті, її можна замінити відрізком товстої мідної або алюмінієвого дроту;
- якщо мотор тузика НЕ завівся після трьох ваших спроб, перевірте: чи все ви зробили правильно; і, якщо це так, зачекайте кілька хвилин перед тим, як відновити ваші спроби запуску, це дозволить не залити свічки бензином.
