Я так зрозумів тяга під яку шайби підкладав регульована. У мене двигун Yamaha 30 HWCS, це Гібро з дистанційним управлінням і Румпельное, все деталюшкі в були комплекті. Але хоча з рульовою тягою управління я потрахался, чому - то повороту двигуна в одну зі сторін не пам'ятаю яку заважав румпель, і за допомогою газового пальника я її гнув в потрібну мені сторону. Ось таке ДУ робив Веніамін. Іван, а що це за монстр висить на транце? Як відступ, відгадайте що за машина на малюнку відповідь під спойлером: Спробував зібрати в купу інформацію по машинкам газ-реверс. Прошу вибачення, що частково використовував фото, зроблені Сірим Майстром, Веніаміном, Темик, Serkap.
Кожна людина здатна на багато що, але не кожен знає на що він здатний. Рацію радіоміст юзает хто? Як правильно сплести якірний 4-х прядний канат і якірний ланцюг?
Якщо я на комплекті важелів саморобних "заробив" заощадив р, то на ці "гроші" можна троса купити в інетмагазіне і тоді ВЗАГАЛІ БУДЕ ВСЕ БЕЗКОШТОВНО. Троса є чорні неоригінальні. Півтора року провисів у мене такий насос в сараї в заводській упаковці і я його навіть не відчув, думав фуфло на батарейках! Подарували його мені в ямахомагазіне при покупці мотора 9,9 сил. Коли мова вже зайшла про пружинах, варто зауважити, що в якості зворотних пружин успішно можуть бути використані дверні пружини, що продаються в достатку в господарських магазинах. Слід тільки підібрати підходящу по діаметру і відрізати фрагмент необхідної довжини. Зазвичай з однієї дверної пружини виходить дві зворотних пружини "газу". Більш надійний трос подвійної дії, що працює і на тягу, і на упор. Виготовляється трос з двохміліметрової пружинного дроту, на яку зовні навивается спіраль з м'якого дроту, таким чином, щоб трос вільно переміщався вперед і назад. Звичайна боуденовская оболонка непридатна для цієї мети, так як має властивість розтягуватися. Зворотно-поступальний рух троса сердечника здійснюється за допомогою зубчастої рейки, до якої прикріплений трос і з якої входить в зачеплення зубчастий же сектор або шестерня. закріплений на рукоятці управління.
Сердечник може бути закріплений також безпосередньо на кінці важеля сектора, протилежному рукоятці. Владивостоцький водномоторнікамі успішно випробуваний в якості оболонки троса подвійної дії коаксіальний кабель РК відповідного діаметру з фторопластовим діелектриком. Відрізавши шматок кабелю необхідної довжини, з нього витягують центральну жилу і замість неї вставляють пружинний дріт Ж 1. На кінцях оболонки нарізається різьба і нагвинчують стандартні наконечники від калузького "МДУ", на кінці дроту надягають і расклёпиваются різьбові шпильки. Можна застосувати і кабель РК також з фторопластовим діелектриком. але слід врахувати, що при тому ж діаметрі жили зовнішній діаметр цього кабелю буде більше, ніж у РК, і замість стандартних наконечників від МДУ доведеться виготовляти саморобні. Привід з тросом подвійної дії простий по конструкції, але працює надійно тільки при плавному вигині троса. При радіусі вигину менше 0,5 м сердечник заїдає в оболонці, тому проводка тросів повинна бути якомога більш плавною, а діаметр сердечника - не перевищувати 2 мм краще - 1,8 мм. Тут трос і при прямій дії, і при поверненні працює як тяговий.
В отвір припливу, який є з правого боку піддону двигуна за підставою румпеля, вставляється і кріпиться гайкою боуденодержатель 2. Другий такий же власник, але з більш коротким кінцем, кріпиться на задній ручці 10 мотора потрібно для нього просвердлити отвір діаметром 8,2 мм.
На кінець вертикального валика 6 дросельної заслінки, який виступає знизу піддону, надівається важіль 7, що фіксується гвинтом М4 На вільний кінець важеля 7 ставиться втулка 11 з притискним гвинтом 12 для троса 3, з таким розрахунком, щоб вона мала обертання в отворі важеля 7. Рукоятка управління - звичайного типу, обидва кінці троса закріплюються на шківі. Для надійної роботи системи повертає гілка троса повинна мати достатній радіус вигину. Інший варіант цієї системи більш компактний і зручний, але зате вимагає виготовлення більшої кількості деталей рис. Тут боуденодержатель 11 для обох гілок троса закріплений на косинці 2, а трос огинає ролик 5 на іншому кінці кронштейна. В останньому випадку до задньої ручці або піддону двигуна потрібно прикріпити кронштейн 1. виготовлений з латунної трубки, з роликом 4 на задньому кінці. Змінна втулка 2 виконується з повідцем 7 для ручки реверсу і затискачем для троса 3.
Можна відзначити, що без дистанційного управління реверсом на прогулянкової човні в більшості випадків можна безболісно обійтися. Наприклад, при використанні човна для далекого і ближнього туризму, риболовлі, реверс доводиться перемикати зазвичай один раз за перехід. В такому випадку, включити хід можна і штатної ручкою управління на моторі, тим більше, що для запуску ручним стартером все одно доводиться підходити до мотору. Навіть якщо мотор забезпечений електростартером, цей факт не може вважатися безумовною передумовою для оснащення човна дистанційним управлінням реверсом. Як правило, справний мотор добре запускається від електростартера навіть з включеною передачею, що дозволяє перемикати реверс зовсім рідко і продовжує термін служби редуктора. Дистанційне керування реверсом дійсно важливо при підвищених вимогах до маневреності човна, наприклад, при використанні її в якості водного таксі, для буксирування воднолижника, при деяких способах рибної ловлі.
У разі відмови від застосування ДУ реверсом кокпіт човна не буде захаращений додатковими тросами і ручками управління, що спростить користування судном і догляд за ним.
При цьому їх функціонал може мати значні відмінності. Усередині блоку управління розташовується система важелів, за допомогою якої перемикаються передачі, а також змінюється положення дросельної заслінки і кількість обертів. Ця система важеля сконструйована так, що спершу включається швидкість, після чого для поступового збільшення оборотів необхідно натиснути на важіль рукою. Для зв'язку коммандера з дросельною заслінкою і з перемикачем передач використовуються гнучкі троси або жорсткі тяги. Залежно від застосовуваного типу з'єднання, дистанційне керування може бути тягне або штовхає. У деяких моделях управління мотором здійснюється виключно за допомогою механіки.
Саморобний ДУ поворотом підвісного мотора. Частина I. / Блог ім. deddaniloff / Volna
Однак в більш сучасних модифікаціях хоча б у мінімальній кількості присутній електроніка. Наприклад, це можуть пристрої, призначені для спуску мотора в воду і його підйому, старту і зупинки. Також існують додаткові функції для забезпечення безпеки. До них відноситься запобіжна чека в командер, система запалювання, включити яку можна тільки при наявності ключа, індикатори, що відображають параметри роботи двигуна і його технічний стан. Від будь-якого коммандера з електронними компонентами відходять сполучні кабелі, які необхідно підключити до відповідних гнізд мотора.