На попередній машині у мене кількість обертів керма вліво і вправо сильно відрізнялося, на акорді не сильно, але все ж. Сьогодні вирішив це виправити. Хтось може не зрозуміти моє прагнення до ідеалу, але мені це і не потрібно. Я кручу гайки заради відпочинку і задоволення.
Отже, обороти керма. Наприклад, від крайнього правого положення до крайнього лівого положення рульове колесо робить три обороти. Значить 1,5 обороту вправо і стільки ж ліворуч від центральної точки прямолінійного руху. У мене крайні положення виглядали так:
До упору вправо
Коли я приїжджав на сходження до оф. дилеру на Сивик, просив зробити рівну кількість оборотів, мені сказали що це не можливо, навіть в яму покликали і там втрьох пояснювали ... в результаті сам виправив. Нічого складного немає. Відкручуємо контрогайки на рульовій тязі і зміщуємо положення рейки щодо коліс. Для цього одну тягу викручуємо, іншу на стільки ж закручуємо. Я викрутив праву тягу з наконечника на один виток різьби, і закрутив ліву на той же 1 виток. Перевірив обертів керма - однаково. Відмінно. Тепер маємо криво стоїть кермо - в центральному положенні рейки рульове колесо повернене трохи вліво. Тут більшість майстрів СТО скажуть, що потрібно слесть назад в яму і виправити покрутивши тяги назад. Частина скаже, що потрібно зняти кермо і переставити. А є спосіб простіше:
Карданчик, який є в механізмі рульової колонки, має купу шліцов, і, переставляючи його на кілька шліцов, можна вирівняти рульове колесо.
Відкручуємо болтик головкою на 10 і переставляємо на 1 шліц - мені виявилося достатньо.
Коли я робив цю процедуру на Сивик, я якось не замислювався про те, що рейка електрична і вимагає калібрування і запам'ятовування нового центрального положення. Однак все працювало без перекосів. Можливо нічого робити з електронікою і не треба, інакше б, напевно машину тягнуло кожен раз після регулювання кутів установки коліс. На 6 акорді, думаю ця процедура просто так не вийде з-за вибагливою електрорейкі - вона часто на них з розуму сходить. Сьогодні у мене в руках виявилася програма Honda Diagnostic System (HDS), яка працює за оригінальним протоколу Honda. У ній я знайшов єдину працюючу з моєю машиною процедуру в розділі EPS - "Обробка даних датчика крутного моменту". Не знаю, то чи не те, але зробив.
В результаті операції помінялися дві калібрувальні константи (2 і 4 рядки в списку параметрів):