Ракетоплан класу S4, про конструкцію якого я хочу розповісти читачам журналу, був спроектований і побудований ще в 1989 році, проте до сьогоднішнього дня дніпропетровські спортсмени на таких моделях добиваються цілком пристойних результатів на змаганнях будь-якого рангу - аж до чемпіонатів світу та Європи.
Ракетоплан - класичної конструкції, з поворотним крилом і відкидаються на пасивному ділянці польоту вухами-консолями. Фюзеляжного балка моделі формується на конусної сталевий оправці довжиною 515 мм (менший її діаметр - 3 мм, більший - 8 мм) з трьох шарів склотканини товщиною 0,025 мм і одного шару вуглетканини товщиною 0,14 мм з використанням в якості сполучного смоли Larit-285.
Після механічної обробки балка покривається лаком, полірується, а потім піддається термічній нормалізації - витримується одну годину за нормальної температури 85 ° С, а потім п'ять хвилин при 110 ° С. Така обробка трохи зменшує згодом негативний вплив високотемпературної газової струменя в активній фазі польоту на фюзеляжного балку, що виникає при її нерівномірному прогріванні (в результаті такого прогріву з'являється крутний момент щодо поздовжньої осі, який може розгортати хвостове оперення щодо несучої площині на кут до 15 °).
Маса обрізаної і оторцьовані до довжини 485 мм фюзеляжної балки 2,3-2,5 м На відстані 145 мм від передньої кромки балки вклеюється бальзового вкладиш для посилення вузла кріплення крила і переднього обтічника балки. Далі на Швидковисихаючу клеї закріплюються кіль, майданчики під пілон крила і стабілізатор. До речі, майданчики утворюють базову площину при складанні ракетомоделі. Для зменшення тертя ковзання на майданчик і пілон крила врізаються три целулоїдні пластини, як це показано на малюнку.
Збоку майданчики вирізається поглиблення, і в ньому на емаль фіксується целулоїдна вставка, що служить упором при розгортанні крила. В майданчику сверлится отвір діаметром 2 мм, перпендикулярний до осі балки, і в нього вклеюється вісь повороту крила-шпилька, по обидва боки якої нарізана різьба М2: з одного боку на довжині 4 мм-під кріпильні елементи крила, а з іншого на довжині 7 мм - для посилення клейового шва між віссю і вкладишем усередині фюзеляжу.
Після попереднього складання фюзеляжу всі стики проливаються епоксидною смолою ЕД-22. Для підвищення адгезійних властивостей клею в нього додається до 30 відсотків тетраокісі титану або двоокису цирконію. У носовій частині балки строго перпендикулярно базової площини фюзеляжу вклеюється пілон під руховий відсік. Щоб вектор тяги двигуна був паралельний базової площини фюзеляжу, поверхня пілона, призначену для стикування з руховим відсіком, обробляють так, щоб вона була паралельна базовій площині.
Така технологія збирання забезпечує підвищену точність установки рухового відсіку при його монтажі на модель, оскільки для цього достатньо забезпечити лише його орієнтацію відносно площини симетрії моделі. Крило, все елементи якого виготовлені з каліброваного бальзової пластини товщиною 3,3 мм, складається з центроплана і пари вух-консолей. На кінцях консолей товщина профілю зменшена до 2,5 мм.
Стикувальні площині консолей і центроплана обробляються таким чином, щоб в розкритому положенні забезпечувався кут 14 ° -18 °. Для запобігання продавлювання гумовою ниткою, призначеної для розкриття крила, бальзових крайок центроплана і консолей, до їх торцях приклеюються целулоїдні накладки товщиною 0,5 мм.
Вони також перешкоджають поглинанню бальзам вологи з навколишнього середовища. Консолі навішуються на центроплан на петлях зі смужок капронової тканини. В емаль, яким фіксуються ці своєрідні шарніри, необхідно додати пару крапель пластифікатора (касторової олії), що збереже їх від розривів при багаторазових перегинах.
Стабілізатор і кіль вирізаються з бальзових пластин товщиною 1,8 мм. Профіль цих елементів плоский, симетричний, з округленими передньої і задньої крайками. Крило і хвостове оперення, вирізане з бальзам щільністю 0,065- 0,080 г / см3, по периметру посилюються двома-трьома нитками з вуглецевого волокна, закріпленими епоксидним сполучною, що знижує ймовірність поломок при посадках в режимі кабрірування. Готові крило і оперення покриваються одним шаром паркетного лаку з подальшою обробкою шкіркою.
Всі інші бальзового елементи повинні мати щільність 0,15-0,18 г / см3. Обтічник рухового відсіку виточений з липи і полегшений зсередини. По осі симетрії центроплана, знизу, приклеєний пілон змінної товщини, форма в плані якого відповідає базовій майданчику на фюзеляжі. Товщина пілона у передньої кромки центроплану становить 3,5 мм, у задній-0,3 мм, що забезпечує інсталяційний кут атаки крила 2 ° 40 '.
На відстані 7 мм від передньої кромки вклеюється стопорний гачок з дроту ОВС діаметром 0,7-0,8 мм. З огляду на, що в момент розкриття крила виникають ударні навантаження на пілон, він посилюється двома бамбуковими нагелями, зафіксованими в центроплане епоксидним клеєм. Всі гачки для кріплення на них гумових ниток розкриття і розвороту крила виготовлені з дроту ОВС діаметром 0,5-0,6 мм.
Далі в центрі пілона крила, перпендикулярно його нижньої поверхні, свердлиться 2-мм отвір. Потім крило встановлюється на вісь (в положенні для планування), на яку надівається промазати емалітом целулоїдна шайба і фторопластовий компенсатор, після чого весь пакет стягується гайкою М2 до повного прилягання пілона крила до майданчика, і в такому положенні його залишають до повного висихання клею. Автомат примусової посадки-ґнотовий, він складається з пари гачків, вузла кріплення гуми, балансира, текстолітової термозахисту і гніту.
Суть його роботи полягає в тому, що при перепалюючи контрящім нитки гумовий амортизатор переводить балансир за габаритні розміри моделі, внаслідок чого модель ракетоплана переходить в режим кабрірування. Кріплення гніту зображено на малюнку. При підготовці моделі до старту консолі крила підгинаються під центропланом і повертаються проти годинникової стрілки на кут 90 °.
Потім капронова нитка накидається на гачок розвороту крила, вільні кінці пропускаються через дренажні отвори рухового відсіку і зав'язуються з його зворотного боку. Модель стартує з газодинамічної установки. Її стартова маса з двигуном В-2-3 конструкції Ю. Гапона становить 29 г. Маса порожнього ракетоплана 18,5-20 м Питома навантаження на крило в режимі планування близько 5,3 г / дм 2.
Геометрична схема ракетоплана.
Конструкція ракетоплана: 1 - вкладиш (бальзам); 2 - обтічник фюзеляжної балки (бальзам); 3 - майданчик під пілон крила (бальзам); 4 - майданчик під стабілізатор (бальзам); 5 - пілон крила (бальзам); 6 - вставка (целулоїд); 7 - вісь повороту крила (Д16Т); 8 - кіль (бальзам); 9 - пілон рухового відсіку (бальзам); 10 - відсік руховий (липа); 11 - центроплан крила (бальзам); 12 - консоль крила (бальзам); 13 - гачок стопорний (ОВС діаметром 0,7. 0,8); 14 - нагелі (бамбук); 15 - шайба (целулоїд); 16 - компенсатор (фторопласт); 17 - гайка М2; 18,19 - гачки автомата примусової посадки (ОВС діаметром 0,7. 0,8); 20 -ніть гумова; 21 -балансір; 22 - термозахист (текстоліт); 23 - гніт; 24 - амортизатор гумовий; 25 - стабілізатор (бальзам); 26 - фюзеляж; 27 - пластини (целулоїд s0,5, 3 шт.).
Стабілізатор (А), кіль (Б) і консоль крила (В).