Само собою, спочатку лист призначався не мені, а міністру Євгену Дітріха, який відповідає в Росії за транспорт ... проте листів міністрові надходить чимало, і додаткове підсвічування ідей в блогах, думаю, не зашкодить.
Отже, ось лист:
Шановний Євгене Івановичу!
Необхідно відзначити, що деякі вносяться пропозиції вимагатимуть внесення змін до нормативно-правові акти, що регулюють суспільні відносини в галузі будівництва доріг, а також можуть спричинити деяке збільшення витрат на дорожнє будівництво.
1. Рішення проблеми узбіч
Якщо оцінювати якість доріг Російської Федерації з естетичної точки зору, то самим негарним елементом дороги є узбіччя або, якщо узбіччя виділені за допомогою розмітки, ділянки, що безпосередньо примикають до дороги.
Практично завжди дані ділянки являють собою досить широку смугу з відкритим грунтом. Через це зовні дороги виглядають вкрай непривабливо, неохайно і психологічно викликають почуття деякої розрухи і необлаштованість (рис. 1 і 2). До того ж відкритий грунт є джерелом пилу і бруду, що призводить до забруднення проїжджаючих автомобілів.
Мал. 1. Типова дорога. Поруч з асфальтовим полотном є відкритий грунт. Він є джерелом пилу і бруду, а також робить російські дороги зовні непривабливими.
Мал. 2. На жаль, переважна більшість доріг Російської Федерації має настільки непривабливі узбіччя.
Крім освіти бруду і пилу, такі узбіччя в умовах дорожніх заторів спонукають автомобілістів об'їжджати по ним пробки в порушення вимог Правил дорожнього руху Російської Федерації (рис. 3).
Мал. 3. В порушення вимог Правил дорожнього руху Російської Федерації автомобіліст рухається по широкій узбіччі, щоб об'їхати дорожній затор.
Із зазначеного вище висновок очевидний: необхідно внести зміни в нормативні правові акти, що встановлюють вимоги до узбіч, і встановити таке регулювання, яке, по-перше, не допускає фізичну можливість руху автомобілів по узбіччях, а по-друге, виключає наявність відкритого грунту поруч з асфальтовим полотном. Замість грунту повинна бути трава. Крім того, узбіччя слід позначати виключно за допомогою дорожньої розмітки, а не за допомогою іншого типу покриття (того ж грунту, наприклад).
Слід зазначити, що пропозиції про скасування узбіч в їх нинішньому вигляді вже висловлювалися раніше.
Так, в програмі «Мета - нуль» Всеросійської політичної партії «Єдина Росія», спрямованої на підвищення безпеки дорожнього руху, є розділ 6.5, який називається «Відмова від узбіч». Там зазначено наступне:
«Узбіччя з'явилися в Росії ще за часів, коли автомобільний транспорт уживався з гужовим. Узбіччя - для возів, асфальт для автомобілів.
Коні зникли з наших доріг давно. Але в наших СНіП і ГОСТах узбіччя залишилися, хоча їх вже давно немає в цивілізованих країнах, які активно розвивають свої стандарти ».
Однак неминуче виникає питання, як в умовах відсутності узбіч зупинити транспортний засіб у разі поломки. У програмі «Мета - нуль» є відповідь на це питання:
«Деякі фахівці вважають, що узбіччя абсолютно необхідні для розміщення зламаного транспорту. Але ж ці проблеми є і в інших країнах, де немає узбіч! Їм для цього вистачає невеликих асфальтованих стоянок через кожні 300-500 метрів ».
Вищевказана програма реалізується лише частково. Деякі завдання успішно виконуються, а деякі з невідомих причин виконуватися не почали. На жаль, завдання відмови від узбіч, зазначена в даній програмі, поки не виконується.
Однак немає сумнівів, що проблему узбіч вирішити потрібно.
При зміні нормативних вимог до узбіч допустимо вивчати іноземний досвід. Є маса прикладів із зарубіжних країн, де узбіччя виглядають красиво і охайно: там немає або майже немає відкритого грунту уздовж дороги; при цьому узбіччя облаштована таким чином, що по ній фізично неможливо об'їхати пробку.
Для наочності представляються два зображення доріг в зарубіжних країнах, де узбіччя виглядають красиво і естетично (рис. 4, 5).
Мал. 4. Дорога в Швейцарії. Важливо звернути увагу: відразу після асфальтового полотна починається трава. Ні ділянок з відкритим грунтом. Крім того, в безпосередній близькості від проїжджої частини розташовані стовпчики, що виключає можливість об'їзду заторів по узбіччю.
Мал. 5. США. Як і на фотографії вище, відразу за асфальтом починається трава. Узбіччя вкрай вузька.
Таким чином, при будівництві, ремонті та реконструкції доріг в Російській Федерації необхідно:
1) позначати узбіччя виключно за допомогою розмітки;
2) позбутися ділянок з відкритим грунтом уздовж доріг; після асфальтового полотна відразу повинна починатися трава;
3) облаштовувати узбіччя таким чином, щоб виключити можливість руху по ним автомобілів.
2. Будувати менше розміром, але частіше.
Вивчення новин про дорожнє будівництво в Російській Федерації показує: якщо будується якась нова дорога, то майже завжди вона являє собою багатосмугове масивне інженерно-технічна споруда. Втім, найчастіше приймається рішення не про будівництво абсолютно нових доріг, а про розширення вже наявних. Здається, що це не зовсім вірний підхід.
Широкі багатосмугові дороги, безумовно, справляють враження. Однак вони набагато менш красиві, ніж двоколійні дороги, що мають по одній смузі для руху в кожну сторону.
При русі по широких дорогах складно милуватися навколишніми пейзажами. Майже всі зорове простір займає дорога і пов'язані з нею інженерно-технічні споруди. Якщо уздовж широкої дороги встановлені шумозахисні екрани, але взагалі не можна нічого побачити. До того ж високий швидкісний режим не дозволяє відволікатися на навколишнє середовище.
Зовсім інша справа вузькі двоколійні дороги. При русі по ним можна милуватися лісом, крізь який вони прокладені, можна милуватися луками і горами. Вузькі дороги займають мало місця, тому з них добре видно те, що розташоване поруч.
Для порівняння пропонується порівняти широкі дороги (рис. 6, 7) і вузькі дороги (рис. 8-10).
Мал. 6. Платний дублер Ленінградського шосе в Московській області. Дорога дуже технологічна, але дуже негарна.
Мал. 7. Київське шосе, Московська область. Крім дороги, тут дивитися особливо нема на що.
Зовсім інші справу - вузькі двоколійні дороги.
Мал. 8. Рублево-Успенське шосе, Московська область. Всього по одній смузі в кожну сторону; ліс, підступає впритул до дороги, - краса!
Мал. 9. США. Двухпутная дорога, що потопає в лісі. Набагато красивіше, ніж багатосмугові магістралі.
Мал. 10. Німеччина. Двухпутная дорога. По такій дорозі пересуватися приємніше, ніж по широким магістралях з шумозахисні екранами.
Таким чином, замість многополосних широких доріг з шумозахисні екранами, відбійниками і розв'язками пропонується зосередитися на будівництві вузьких двоколійних доріг, що мають по одній смузі в кожну сторону. Якщо доведеться вибирати між розширенням вже наявної дороги і будівництвом нової, то краще побудувати нову - вузьку і двухпутную. І тільки в тому випадку, якщо немає ніяких можливостей будівництва нової дороги, допустимо розширити вже наявну дорогу.
3. Не «відсувати» ліс від дороги
Спостереження показали, що при будівництві нових доріг через ліс робляться надмірно широкі просіки - набагато ширше, ніж необхідно. Крім того, ліс часто «відсувається» при ремонті та реконструкції доріг. Здається, що це велика помилка. Дерева, що підступають впритул до вузької двухпутной дорозі, не становлять небезпеки для автомобілістів. Швидкість на вузьких дорогах невелика, в зв'язку з чим навіть зіткнення з деревом не повинно спричинити тяжкі наслідки.
Але ліс продовжують нещадно вирубувати. Наприклад, подібне варварство - по-іншому це не можна назвати - мало місце при реконструкції ділянки першого Успенського шосе в Московській області (рис. 11, 12).
Мал. 11. Так недавно виглядав ділянку 1-го Успенського шосе.
Мал. 12. Так то ж місце виглядає зараз. Вирубані тисячі сосен. Заради чого?
Ще раз хочеться повторити, що близькість дерев до дороги з помірним швидкісним режимом не позначається на безпеці - про це свідчить як російський, так і зарубіжний досвід (рис. 13-15).
Мал. 13. 2-е Успенське шосе, Московська область. Дерева стоять впритул до дороги.
Мал. 14. США. Дерева стоять впритул до дороги, але ніхто не пропонує їх вирубувати під приводом забезпечення безпеки.
Мал. 15. Околиці Талліна, Естонія. Дерева зовсім поруч з дорогою - і нічого.
Таким чином, при вирубці лісу для будівництва дороги просіка повинна бути максимально вузькою - щоб буквально втиснути дорогу між деревами.
4. Використовувати подвійну суцільну лінію замість одинарної суцільної на дорогах, що мають менше чотирьох смуг для руху.
В даний час Правила дорожнього руху Російської Федерації передбачають використання подвійної суцільної лінії на дорогах, що мають чотири смуги для руху і більш.
Пропонується використовувати подвійну суцільну лінію на дорогах, що мають менше чотирьох смуг для руху, в тому числі на двоколійних дорогах. Справа в тому, що дороги з подвійної суцільної виглядають красивіше доріг з «одинарної» розділової лінією.
Мал. 16. Подвійна суцільна на двоколійному Рубльово-Успенському шосе.
Дороги з одного розділовою лінією виглядають вже не так виразно (рис. 17).
Мал. 17. Московська область, траса А-108. Одинарна розділова лінія.
Як вже було сказано, деякі пропозиції, зазначені в цьому листі, вимагатимуть внесення змін до нормативно-правові акти. Здається, що Міністерство транспорту Російської Федерації могло б внести проекти відповідних змін до Уряду Російської Федерації.
Пропозиції, що містяться в цьому листі, досить прості і реалізовані. Одне ефект від їх реалізації буде колосальним.