Варто проїхати на швидкості в жаркий спеку, або мимо ділянки де укладають асфальт, як бічні сторони кузова покриваються краплями бітуму, які не так вже й легко зняти.
Якщо бітумних краплях дати засохнути, то потім хоч зубами віддирати. А якщо і вдасться, то на лакофарбовому покритті залишаються плями, які прибрати без відповідної обробки лакофарбового покриття не представляється можливим.
Для того щоб не допустити покриття до стану коли плями стануть неудаляеми, корисно мати балончик-спрей, який спеціально призначений для зняття бітумних плям.
"Засіб для зняття бітумних плям" не робить будь-яких шкідливих впливів на лакофарбове покриття, на відміну від бензину, ацетону, розчинника та інших агресивних матеріалів, які застосовують деякі автолюбителі.
Затверділі бітумні краплі неодмінно залишать плями навіть після їх розчинення і видалення вищевказаним засобом. Тому краще видаляти їх своєчасно, щоб не вдаватися потім до абразивної поліровки, та й вона не завжди допоможе.
2. Що робити, якщо через лобове скло проходить вода в салон?
Дріб'язковий питання. Як це що робити? Тазик підставити.
Але до цього обов'язково дупу надерти того, хто встановлював скло на ваш автомобіль, тому що робота по установці скла була виконана з повним дотриманням правил і вимог халтури.
Якщо у вас дійсно існує така проблема, то необхідно знайти вихід з положення, тому що з тазиком їздити не зовсім зручно.
Способи та методи усунення течі в області лобового скла можуть бути різними. Це залежить від того, якого розміру ущільнювач навколо скла, а так само є можливість доступу до місця течі.
У більшості випадків визначити точне місце течі неможливо з огляду на те, що провести "ревізію" передбачуваного місця нам не дає ущільнювач навколо скла. Тому більшість автовласників герметизують всю верхню частину лобового скла.
Проводити цю роботу необхідно таким чином, щоб не бруднити частина лакофарбового покриття навколо скла. Це відбувається часто-густо. Як тільки герметизують скло, так відразу ж верхня частина кузова забруднена (причому намертво) герметиком, силіконом, а іноді і епоксидною смолою. Все забруднено, а вода як проходила, так і проходить.
А тим часом процес герметизації скла досить простий. Для цього немає необхідності купувати будь-якої дорогущий герметик (на кшталт "3М"). Досить найдешевшого, ми усуваємо текти, а не робимо установку скла. Можна не гидувати і звичайним силіконом, тільки щоб на ньому було написано температурний режим можливості застосування при низьких температурах.
Далі впритул до самого ущільнювача наклеюємо паперовий скотч уздовж всієї ширини скла. Вставляємо герметик в пістолет і від будь-якого кута подаємо тонкий струмінь герметика під ущільнювач. Для цього ущільнювач необхідно піднімати. Я наприклад, використовую вузький довгий шпатель для грунтування полотен.
З огляду на те що він вузький, це дає мені можливість докласти наконечник силіконового флакона впритул до кромки ущільнювача, тим самим забезпечуючи безперервну і плавну подачу герметика безпосередньо під ущільнювач. Після цього залишається тільки зняти надлишки герметика, якщо з необережності завдав понад норму. Ось і все, про тазику забудьте.
3. Як прибрати плями від пташиного посліду?
Якщо структура лаку або фарби вже зруйновані (швидше за все так і є, якщо виникає таке питання), то зробити що-небудь без втручання фахівців автокосметики неможливо.
Кислотне середовище пташиного посліду активно руйнує структуру лакофарбових покриттів в результаті хімічної реакції.
На початковому етапі можна сошлифовать кілька мікрон покриття до повного видалення ураженої шару. Після відполірувати і нанести захист.
Якщо покриття уражено на всю глибину, зробити що-небудь неможливо. Тільки зняття покриття, шпатлювання, грунтування, фарбування. Взагалі треба намагатися не допускати до такого стану. Куди краще зробити захисну поліровку, ніж потім мучитися з кузовом щодо приведення його у порядок.
4. Від чого тріснула поверхню приладової панелі?
Від активного впливу на елементи інтер'єру ультрафіолетового випромінювання. УФ - випромінювання - це найбільший ворог для "здоров'я" автомобіля. І це стосується не тільки салону.
Це стосується всіх матеріалів, з яких складається кузов і салон автомобіля. Ультрафіолет руйнує на молекулярному рівні структуру всіх типів чорного пластику і вінілу, шкіри, дерева, гуми, шкірозамінника, барвистих і лакофарбових покриттів.
При прямому і активному впливі ультрафіолетового випромінювання на перераховані вище матеріали результат, як правило один - потускнение, втрата еластичності, розсихання, розтріскування і деформація з подальшим приведенням у непридатність поверхонь перерахованих матеріалів.
Думаю багатьом з нас доводилося бачити покручені гумові ущільнювачі, тріснуті і деформовані поверхні приладових панелей і т.д. Це і є результат "активної роботи" ультрафіолетового випромінювання.
5. Шкіра в салоні стає жорсткою. Чому?
Нічого дивного. Спочатку шкіра втрачає еластичність, потім "дубєєт", потім починає тріскатися. Кожен автолюбитель бачив тріснуті шкіряні сидіння в салонах автомобілів.
В процесі експлуатації автомобіля на шкіру впливає не тільки УФ-випромінювання. У жаркий літню спеку піт від наших тел буквально просочує шкіряні вироби. А піт - це сіль. Що може бути гірше для шкіри? Чомусь багато хто вважає що за шкіряним взуттям або курткою необхідно стежити, а за шкіряною оббивкою в салоні автомобіля немає.
УФ-випромінювання, сольова среда, вологість, перепади температур і т.д, все це в сукупності призводить шкіряну оббивку в непридатність. Добре якщо тільки фарба почне стиратися - це півбіди, куди гірше коли шкіра починає розтріскуватися. Ось тут вже процес незворотний.
Для обробки шкіряної оббивки випускаються захисні препарати, які крім захисної функції живлять шкіру, підтримують її еластичність, надають їй абсолютно новий вид.
Такі препарати активно захищають шкіру від вигорання, розсихання і розтріскування. І що не менш важливо, надають їй запах натуральної шкіри, як ніби вона щойно вироблена. Словом неможливо відрізнити від нової оббивки.
Авто співтовариство 1mobi.net