Не має. Наведу приклад тобі. Ево 9 мотор, стік низ, верх, турба, паливо, тільки вихлоп зроблений. Завдання зняти 350 сил. Знімається на смішному наддуванні. Чи дасть портінг їй щось. Нічого не дасть. Кладемо туди вали, обваження та інше. Знімає 450 сил. Робимо портінг. Чи дає він щось. Майже нічого не дасть, може сил 10 максимум. Завдання зняти 600 сил, ось тут вже портінг дасть результат, так як стік голови і стік продувки буде не вистачати.
Далі Ево Х ... портінг взагалі нічого не дає. Толком цю голову нікому не вдалося поліпшити.
Хонда голови, чи дасть щось портінг під турбо. Ні.
Тазо голова і 180 турбо сил. Я впевнений що під таку потужність портінг їй буде тільки гірше. Якщо робити істотний портінг, то це провалить низ і середину, а знімати 350 сил з ТД-04 завдання немає.
Тут потрібні норм вали, підйом потрібен
Знизити СЖ - досить багато варіантів.
1 - Шатуни
2 - Прокладка
3 - Поршні
4 - Доопрацювання камери в ГБЦ
5 - Клапана
З приводу доопрацювання ГБЦ. Раллісти в 70-90 роки, мої знайомі вже у віці люди при доопрацювання ТІЛЬКИ класики ГБЦ отримували до + 35% потужності. Так що варто, звичайно, допрацьовувати АЛЕ З Бошко!
З приводу прокладок.
Мідь не раджу при будь-якому турбований. А ось складальні сталеві (спец сталь) саме те.
Так як обтиск йде в рази краще набором сталевих ніж пару мідних по 1 або 1.5 мм.
До того ж мідь в екстрені моменти при свіч швидко приходить в непридатність.
І настійно не рекомендую ставити БУДЬ-ЯКУ заводську прокладку на металобумаге з більшою товщиною. Вигадає на раз-два!
заводська прокладка - як запобіжник))) Це краще, ніж поршні в піддоні)))))
Шкода тільки що такий "запобіжник" не змінюється як справжній за 10 сек пассатижами) У підсумку виходить дуже дорогою запобіжник.