Не секрет, що сьогодні наше сільське господарство знаходиться у важкому стані. Часто мова йде не про прибутковому бізнесі, а про виживання підприємства, коли витрати часто перевершують прибуток від реалізованої продукції.
Особливо важко йдуть справи з технікою. Техніка більш ніж наполовину складається з машин, у яких закінчився термін амортизації. Ні про яке економічному і ресурсозберігаючому землеробстві при експлуатації такої техніки говорити не доводиться. Плачевну ситуацію посилив різке зростання цін на ПММ.
Глава Міністерства сільського господарства РФ Олексій Гордєєв також зазначив на одній з прес-конференцій, що витрати на ПММ складають до 20% для сільськогосподарських підприємств, тоді як кілька років тому становили всього 3%.
Норми застаріли, а витрата завищений
Дійсність така, що фактичні норми витрат палива і ті норми витрати палива, за якими закуповується паливо, суттєво різняться.
Важко сказати - скільки повинен витрачати палива трактор при оранці. Тут багато факторів, що впливають на витрату палива - це і глибина оранки, і стан ґрунтового покриву, і погода (вологість), і швидкість, і технічний стан техніки і ін. При цьому паливо закуповується, як правило, виходячи з максимально можливої витрати.
Це раніше спостерігалася картина, коли водії в колгоспах виливали в поле невитрачену солярку, щоб в очах керівництва виглядати роботягою, машина якого витратила все паливо, збираючи урожай. Сьогодні ситуація інша - водієві вигідно залишати паливо собі - це додатковий заробіток, і часто, дуже навіть значний, який нерідко перевищує і саму заробітну плату. Тому і витрата у трактора буде завжди завищеними, і знайдуться причини, чому завтра він буде ще більше. Простежити за водієм в поле практично неможливо.
Облік і контроль витрат палива
Єдиний можливий варіант вирішення цієї проблеми - це знати фактичні витрати палива на кожній одиниці спецтехніки. Дізнаватися фактичні норми витрат палива, а також всі процеси, що виконуються агротехнікою кожну хвилину, сьогодні стало можливим завдяки системі контролю витрат палива FMS (Fuel Monitoring System).
Вона вже широко відома серед транспортних, будівельних компаній, підприємств, що займаються видобутком нафти і газу, мінеральних ресурсів, промислових підприємств. Серед користувачів системи такі великі підприємства як ВАТ «Сургутнафтогаз», ВАТ «ГАЗПРОМ», ЗАТ «Мосстроймеханізація-5», Спеціалізована автобаза ГУП "Мосгортранс", ВАТ «БАМСТРОЙМЕХАНІЗАЦІЯ» і багато інших.
Поступово система FMS набуває популярності і в агропромисловому комплексі. Цього року у покупців сільськогосподарських тракторів «Кіровець» з'явилася можливість прямо з заводу отримувати техніку із встановленою на неї системою контролю витрат палива FMS. Наприклад, ЗАТ «Петербурзький тракторний завод» - дочірнє підприємство ВАТ «Кіровський завод» - прийняв рішення включити в список додаткового устаткування і комплектації систему контролю витрат палива компанії «Омникомм Технології».
У Росії системи контролю витрати палива FMS почали виробляти вже 9 років тому. Тепер є виробництва в Естонії і в Латинській Америці. Як виявилося, проблема махінацій з паливом актуальна у всьому світі. Систему FMS активно встановлюють підприємства Аргентини, Бразилії, Мексики, США, Туреччини, Іспанії, Італії, ПАР та ін.
Система FMS включає в себе всього три компоненти: пристрій FMS, високоточний ємнісний датчик рівня палива і пристрій для зчитування інформації комп'ютером.
Пристрій FMS (чорна пластикова коробка, розміром з сигаретну пачку) встановлюється в кабіні водія і підключається до електрику автомобіля і датчикам, що дає інформацію про роботу і витраті палива. Пристрій записує інформацію кожну хвилину і зберігає її протягом 2-х місяців. Далі воно легко знімається з машини і вставляється в роз'єм персонального комп'ютера, оснащеного необхідною програмою. Показання переносяться в комп'ютер протягом декількох секунд. Після цього пристрій повертають водієві, а з отриманими даними, представленими у вигляді звітів, таблиць, графіків починають працювати співробітники компанії.
Основними показниками, якими оперує програма, є:
- кількість палива в баку на початок і кінець періоду;
- загальна кількість заправленого, витраченого і злитого палива;
- пробіг машини в кілометрах;
- середня витрата палива в літрах на 100 км, на мотогодина, на холостому ходу;
- час роботи двигуна і знаходження транспортного засобу в русі;
- за бажанням - місце розташування (супутникова навігація).
При установці системи FMS в паливний бак монтується високоточний ємнісний датчик рівня палива (похибка не більше 0,5%). Система може зчитувати інформацію і зі штатного датчика, однак у нього є ряд істотних недоліків. Це висока похибка (не менше 10%), наявність мертвих зон (повна відсутність чутливості датчика) зверху і знизу. Також у водія є спокуса його підігнути для спотворення показань.
Система FMS не впливає на роботу штатних систем автотранспорту та спецтехніки, вона повністю ізольована від роботи паливної апаратури, легко встановлюється і експлуатується. У ній відсутні елементи настройки і індикації, які можна було б змінювати, підкручувати. Так що водієві нічого не залишається, як використовувати паливо за призначенням. Окупається така система менш ніж за місяць.
В результаті експлуатації системи FMS підвищується ефективність роботи парку техніки (інформація про роботу в мотогодинах, простоях техніки, опускання і піднімання ковша і ін. Доп. Обладнання, про роботу на холостому ходу). Часто водії мають погодинну оплату. Система дозволяє організувати роботу агротехніки найбільш ефективно, коли видно кожну годину роботи водія. Завдяки постійно надходить об'єктивної інформації витрата палива скорочується в середньому на 10-30% для транспорту і 30-60% для спецтехніки.
Хтось може заперечити, що водії і так отримують мало, а якщо їх ще й контролювати - то вони всі підуть. З цим можна не погодитися. Співробітник повинен бачити, за що він отримує зарплату, а керівник зобов'язаний це знати. Можна також вводити преміальну систему для водіїв за економічну експлуатацію спецтехніки, активну роботу і переробки. Це в свою чергу тільки підвищить ефективність роботи і принесе підприємству додатковий прибуток.
Компанія CLAAS представила своє бачення розвитку потенціалу сільського господарства в Росії на конференції «Огляд інновацій і технологій в сучасному сільському господарстві Росії». Всесвітньо-відомий виробник сільськогосподарської техніки впевнений, що зростання можливе завдяки впровадженню і застосуванню передових сучасних технологій і модернізації парку техніки. На цю тему з доповіддю виступив Голова комітету Агропромислового комплексу Асоціації європейського бізнесу, заступник генерального директора компанії КЛААС Схід Дірк Зеєліг.
Південно-Уральський державний аграрний університет та «Агрофірма Ариант» отримали право на федеральне фінансування спільного наукового проекту «Розробка та впровадження новітніх конкурентоспроможних вітчизняних технологій в області генетики та селекції тварин для інтенсивного виробництва продукції свинарства».