На прохання трудящих викладаю коротку статтю за правилами підключення апаратури зв'язку цивільного діапазону (і не тільки) в автомобілі. Написати цей невеликий оглядовий матеріал потрібно було б раніше, та й інформації, в общем-то, досить, але все не доходили руки.
В принципі, все просто, але дотримання нижчеописаних правил дозволить Вам отримати максимум від обраної та встановленої апаратури зв'язку. Уникнути потенційно можливих проблем, на кшталт сильного погіршення зв'язку через наведень з боку бортової мережі автомобіля. Вся інформація особисто перевірена на практиці.
Схематично, спосіб заживлення від бортової мережі рації і підсилювача представлений на малюнку нижче:
Червоним і чорним кольором показані дроти живлення рації і підсилювача. Блакитним - ВЧ кабелі з'єднують антену і підсилювач, підсилювач і рацію.
- Живлення радіостанції повинно здійснюватися від акумулятора автомобіля окремим проводом. Тягнемо від акумулятора тільки один плюсової провід, мінус тягти не потрібно. На протягнутий дріт поруч з акумулятором встановлюємо запобіжник, щоб в разі не запланованого замикання плюсового проводу на масу не відбулося його загоряння і відповідно пожежа в машині. Штатний запобіжник радіостанції при цьому ліквідувати не потрібно. Номінал подкапотного запобіжника вибираємо з рекомендацій нижче.
- Мінус радіостанції підключаємо безпосередньо до кузова в місці установки проводом мінімальної довжини. Маса повинна бути надійною, це важливо. Ідеально використовувати для цього якісь шпильки уварені в кузов.
- Допускається підключення радіостанції і підсилювача до акумулятора двома проводами (плюс і мінус). При цьому потрібно пам'ятати, що довжина проводів в цьому випадку повинна бути однакова і на мінусову клему поруч з акумулятором теж необхідно встановити запобіжник. Плюсовій та негативний проводи необхідно звити разом, отримавши виту пару. Але такий метод більш трудо- і матеріально-витратний і якщо Ви впевнені в надійності бортової мережі свого автомобіля і його кузов не є гниле, діряве відро, то краще обрати класичний спосіб підключення.
- Підсилювач, якщо планується його використання необхідно живити точно також як і радіостанцію (плюс з акумулятора, мінус з кузова). Можна використовувати той же самий провід від акумулятора, проте перетин його повинно бути більше ніж для харчування однієї лише радіостанції, конкретні цифри нижче.
- Для управління підсилювачем, якщо він встановлений у важкодоступному місці, в ланцюг його харчування можна включити реле для оперативного включення / вимикання. Для цього можна використовувати звичайне реле стартера від автомобілів ВАЗ або ГАЗ, розраховане на струм 20-40А. Терморегулятори і спосіб підключення такого реле показана на малюнку.
Вибір перерізу проводів та номіналів запобіжників для харчування рації і підсилювача
Провід найкраще використовувати мідні, багатожильні типу ПВ-3 і їм подібних.
- Радіостанція, без підсилювача. Довжина живильного проводу менше 2,5 м - 1 мм.кв, якщо довжина більше 2,5 м, то - 1,5 мм.кв, підкапотний запобіжник 5-10А.
- Радіостанція, з підсилювачем 100 ват (KL203. КП101-12, 747). Довжина живильного проводу менше 2,5 м - 1,5мм.кв, більше 2,5 м - 2,5 мм.кв. підкапотний запобіжник 15-20А
- Радіостанція, з підсилювачем 150-200 ват (SG200, KL300. KL400). Довжина живильного проводу менше 2,5 м - 3 мм.кв, більше 2,5 м - 4 мм.кв, підкапотний запобіжник 25-30А.
- Радіостанція, з підсилювачем 280-400 ват (SG400, KL500, 797). Довжина живильного проводу менше 2,5 м - 4,5 мм.кв, більше 2,5 м - 6 мм.кв, підкапотний запобіжник 40-50А.
Запобіжник у акумулятора найкраще використовувати прапорцевий, як у всіх сучасних автомобілях. Знайти їх не складно, так само як і колодки до них.
У разі використання запобіжників 40-50А, найкраще використовувати запобіжники для харчування авто акустики. Добре зарекомендували себе запобіжники великих номіналів з власниками у вигляді колб.
Харчування радіостанції і підсилювача одним або двома проводами?
Оскільки існує кілька думок на рахунок правильності підключення, одним або двома проводами, то від себе скажу, що, в принципі, можливі обидва варіанти. Але в кожному конкретному випадку потрібно приймати рішення виходячи з особливостей конкретного автомобіля. Іноді проблеми з перешкодами і саовозбужденіямі не вдається вирішити за допомогою однієї схеми підключення і тут може допомогти альтернативна.
Переваги підключення тільки одним проводом до АКБ
- Тягнемо тільки один провід від акумулятора.
- Використовуємо тільки один запобіжник у акумулятора.
- Немає проблем з відключенням маси від АКБ, при такому підключення не утворюється петля заземлення через антенний кабель.
- Таке підключення не відчутно до синфазними перешкод, а протифазні чудово давляться вбудованим в радіостанцію фільтром.
Недоліки підключення тільки одним проводом до АКБ
- Іноді, особливо на іржавих кузовах сильно б / у автомобілях і в деяких інших випадках, коли кузов автомобіля не може служити повноцінним провідником постійного струму можливі всякі спецефекти. В цьому випадку краще використовувати альтернативну схему підключення мінуса безпосередньо до АКБ.
Переваги підключення двома проводами до АКБ
- Є наслідком недоліків підключення мінусового проводу до кузова. При використанні двох дротів ми ізолюємо від дефектів і особливостей провідності кузова конкретного автомобіля.
Недоліки підключення двома проводами до АКБ
- При правильно встановленої антени, на чесній масі, і відключенні маси, наприклад вимикачем маси від АКБ утворюється земляна петля, і якщо забути включити масу, то при спробі завести двигун весь струм стартера потече через оплетку кабелю антени.
- Необхідно встановлювати додатковий запобіжник, на провід, що йде до мінусової клеми акумулятора.
- Необхідно тягнути другий провід до АКБ
- При такому підключенні утворюється земляна петля між акумулятором і радіостанцією, що володіє своєю резонансною частотою і при несприятливих умовах цілком здатна збирати перешкоди з бортової мережі і навколишнього простору.
І пам'ятайте, правильне харчування - запорука коректного функціонування апаратури. Деякі станції дуже примхливі щодо правильного і стабільного живлення, приклад тому MegaJet MJ-555. яка при недостатньому напрузі буде глючити. Крім того, правильно живити обладнання зв'язку в набагато меншому ступені схильне до погіршення якості які здатна генерувати бортова мережа автомобіля та інше обладнання, на кшталт китайських зарядников, блоків живлення дешевих реєстраторів та інший електронний мотлох в який китайці з метою економії не поставили відповідні фільтри заради здешевлення. Але це тема для окремої статті.