Як збирають російські Nissan - вид зсередини
Представництво японського автоконцерну Nissan напередодні випуску нової моделі для російського ринку, розкрило секрети адаптації свого виробництва під вітчизняного споживача. Японці дозволили пробратися в святая-святих - виробничі цехи конвеєра по збірці моделей Teana і X-Trail.
Автомобілі йдуть партіями, за металевим кузовом Teana повільно рухається незабарвлений X-Trail. Технологічна складність складання іноземних моделей не викликає сумніву, тоді як професійна підготовка вітчизняного збирача - предмет особливого інтересу.
Автозапчастини доставляють морським шляхом з Японії, Китаю і Таїланду
Зовні на допитливого туриста дивиться довгий будинок правильної геометричної форми. На чистому білому тлі червоними буквами красується ім'я всесвітньо відомої марки Nissan. На вигляд будівля і його околиці виглядають чинно і по-європейськи стримано, але так чи все всередині.
Люди на заводі виконують 90% робіт по ручному складанні і постійному контролю за якістю продукції. На відкуп роботизованою техніці віддається всього 10% процесу створення іномарок, які включають в себе фарбування автомобілів. Представники японського автогіганта на даний момент на заводі під Пітером абсолютно виключають російську локалізацію - використання деталей вітчизняного виробництва. Всі без винятку комплектуючі, аж до болтів і гайок, привозять в селище Кам'янка з Японії, а також Китаю та Таїланду. На перший погляд цех внутрішньої логістики (стратегічного управління матеріальними потоками в процесі закупівлі, постачання, перевезення і зберігання матеріалів), куди доставляють імпортні запчастини, нагадує ретельно вичищені коридори фінських складів меблів, з величезними стелажами з картонних коробок. Між складськими "шафами" спритно рухаються машини-тягачі, перетягуючи коробки з місця на місце. У сусідньому - Розпаковуючі цеху, все новоприбулі морем комплектуючі проходять перевірку на якість. Забраковані деталі гордо красуються на великому столі під написом: "Не використовувати". Деталі, які отримали схвалення фахівців заводу, відправляються на розфасовку для доставки в наступний цех для зварювання.
Обсяг інвестицій: 200 млн доларів США. Продукція, що моделі Nissan Teana, Nissan X-Trail
Саме в зварювальному цеху з'являється перша целиковая конструкція з іноземних, комплектуючих нагадує скелет автомобіля.
Коли каркас моделі, будь то Teana або X-Trail, вивірений аж до 0,1 міліметра, набуває більш-менш відомий вид, кузов деталей відправляється на перевірку зварювання. За дві людини крутяться у кожної моделі зі спеціальним обладнанням щоб обчислити найменшу похибку. Люди, які здійснюють цю роботу, мають, за словами фахівців заводу, особливе технічна освіта, хтось проходив стажування в Японії і Великобританії. До слова, всі співробітники заводу перед тим, як потрапити в цеху проходять стадію навчання. "Досвід роботи на іншому автомобільному виробництві не має для нас ніякого значення, якщо людина не може зробити або часто помиляється в тих завданнях, які ми даємо", - розповів фахівець заводу з навчання персоналу.
Ручне складання займає 90% робіт
Знайшовши помилку, робочі відправляють кузов на доопрацювання або в утиль - в залежності від складності нестачі. Модель, яка пройшла перевірку, переміщається в фарбувальний цех, де занурюється в ванни з різними розчинами, де відбувається підготовка поверхні кузова до подальшої забарвленням. Після сушіння кузов відправляється на закладення швів герметиком в руки фахівців заводу. Далі на всі поверхні кузова наноситься грунт. Свій фінальний колір кузов автомобіля отримує на наступній стадії конвеєра - фарбуванням займаються спеціально навчені оператори, а лак на кузов наносять роботи. Висушений кузов відправляється в цех збірки, де в першу чергу робітники заводу прокладають всю електропроводку. Після цього майбутній автомобіль обладнають ізоляційними матеріалами та встановлюють передню панель. Наступний етап конвеєра - збірка салону і установка елементів моторного відсіку, далі - установка дверей, коліс і сидінь. Останній етап конвеєра - програмування електронних блоків автомобіля.
Виробнича потужність фабрики становить 50000 автомобілів в рік
Після того як машина залишає конвеєр складання, вона проходить тестування і відправляється в ряд до своїх новеньким побратимам. До слова, на заводі працюють і фахівці з Японії і Великобританії. Гості з Країни висхідного сонця курирують і ретельно перевіряють всі етапи збірки. Іноземні фахівці також допомагають своїм російським колегам швидше вникнути в технології складання автомобілів і адаптуватися до виробничої системі Nissan.
Штат підприємства: 750 осіб для роботи в одну зміну
За словами працівників заводу, на даний момент завод працює в режимі замовлення. Тобто, всі автомобілі російського складання, які сходять з конвеєра, вже мають покупця. Зараз на заводі працюють 750 осіб і продуктивність заводу становить 10 машин на годину, при тому, що для складання одного автомобіля потрібно близько 40 годин. Підприємство, безумовно, здатне на більше високі обсяги виробництва (до 50 000 машин в рік), але поки обсяг продажів "російських" Teana і X-Trail не дозволяє вийти на бажаний рівень. Можливо, нова модель російської збірки буде більш бюджетної і окупається, і внесе свій вклад в розвиток японської філії в Росії.
Конкурент Ford Focus
До питання про нову модель, директор виробництва "Ніссан Мануфекчурінг рус" Дмитро Михайлов заявив, що керівництво компанії саме ще не визначилося, яка модель японського автогіганта наступної вступить на російський конвеєр. Однак, він не заперечує, що найпростіше платформу нинішнього виробництва переробити під випуск Qashqai. Пояснюючи такий варіант розвитку подій, Михайлов тут же спростовує його тим, що Nissan нібито не вигідно випускати одну і ту ж модель в одному географічному регіоні, адже Qashqai вже збирають в Англії. "Випуск Qashqai в Росії не буде настільки ефективний, а одна з головних завдань нової моделі - економічна вигода для російського покупця", - сказав Михайлов.
Готову продукцію неодноразово перевіряють і тестують
Подумує Nissan і про розробку спеціальної машини для російського ринку. "Успіх в Росії Ford Focus, безумовно, представляє величезний інтерес. При хороших обсягах продажів і майбутній розвиток виробництва, роботи в цьому напрямку не виключені. Але, поки у нас немає власного початкового рівня автомобілів", - сказав Дмитро Михайлов.
Зроблено в Японії
Питання з російської локалізацією в "Ніссан Менуфекчурінг РУС" поки не вирішене - зараз на заводі немає навіть болта російського виробництва і найближчим часом появи російських комплектуючих чекати не варто. "Ми ведемо переговори з деякими постачальниками з Росії. Як тільки буде встановлено, що продукція, пропонована ними, відповідає за якістю нашим запитам, ми будемо з ними працювати. Поки всі комплектуючі привізні, в основному морем (контейнери з деталями приходять через три місяці з моменту замовлення). Так буде до тих пір, поки своєю якістю ми не зарекомендуємо автомобілі, як фірмовий японський продукт, час на це у нас ще є (за регламентом у іноземній компанії є 4,5 року, щоб прийти до 30% російської локалізації) . Випуск нової модел і буде будуватися за тим же принципом - перші автомобілі цілком і повністю будуть з японських комплектуючих. Якщо на момент її випуску, ми вже будемо співпрацювати з кимось із російських постачальників, то ці деталі можуть бути і в новій моделі. Поки таких немає " , - сказав Дмитро Михайлов.
Проте, експерт з цеху внутрішньої логістики заводу припустив, що першими російськими деталями, можливо, стануть автомобільні крісла. За словами інженера Nissan, компанія веде переговори з постачальником автомобільних сидінь, який вже працює з підприємством Ford. За деякими даними, велика також ймовірність того, що ситуацію спростить поява на російському ринку філій іноземних виробників комплектуючих. Співпрацюючи з багатьма автогігантами, закордонні постачальники вже досить пильно вивчають можливість роботи на російському ринку.
Економія для покупця
Вигода покупки автомобіля Nissan російської збірки досить очевидна - фінальна ціна машини обіцяє бути менше, ніж машини тієї ж моделі зарубіжного виробництва. Щоб набрати обертів і почати випускати бюджетні машини Nissan почав російське виробництво з дорогих, але популярних моделей - Teana і X-Trail. Їх успіх дозволить компанії розвернутися і набрати обертів. "Зараз все залежить від економічної ситуації на російському ринку. Обсяг продажів диктує нам всі умови. Як тільки компанія побачить, що виробництво в Росії - вигідно, в це будуть вкладені сили і гроші. Наприклад, ціна Teana російської збірки вже зараз дозволяє економити покупцям до 8% ", - резюмував Дмитро Михайлов на зустрічі з журналістами після екскурсії по заводу.
Майбутнє покаже, наскільки міцно Nissan зможе закріпитися на автомобільному ринку Росії, але вже зараз зрозуміло, що в разі зменшення ціни автомобіля, клієнти не змусять себе довго чекати. Адже японські виробники дають гарантію і ставлять свою печатку якості на машини, зібрані в Росії.