Представництво японського автоконцерну Nissan напередодні випуску нової моделі для россійскіго ринку, розкрило секрети адаптації свого виробництва під вітчизняного споживача. Японці дозволили пробратися в святая-святих - виробничі цехи конвеєра по збірці моделей Teana і X-Trail
X-Trail.
Автомобілі йдуть в різнобій, за металевим кузовом Teana повільно рухається незабарвлений X-Trail. Технологічна складність складання іноземних моделей не викликає сумніву, тоді як професійна підготовка вітчизняного збирача - предмет особливого інтересу. Зовні на допитливого туриста дивиться довгий будинок правильної геометричної форми. На чистому білому тлі червоними буквами красується ім'я всесвітньо відомої марки Nissan. На вигляд будівля і його околиці виглядають чинно і по-європейськи стримано, але так чи все всередині.
Люди на заводі виконують 90% робіт по ручному складанні і постійному контролю за якістю продукції. На відкуп роботизованою техніці віддається всього 10% процесу створення іномарок, які включають в себе фарбування автомобілів. Представники японського автогіганта на даний момент на заводі під Пітером абсолютно виключають російську локалізацію - використання деталей вітчизняного виробництва. Всі без винятку автозапчастини, аж до шурупів і шестерень, привозять в селище Кам'янка з Японії, а також Китаю та Таїланду. На перший погляд цех внутрішньої логістики (стратегічного управління матеріальними потоками в процесі закупівлі, постачання, перевезення і зберігання матеріалів), куди доставляють імпортні запчастини, нагадує ретельно вичищені коридори фінських складів меблів, з величезними стелажами з картонних коробок. Між складськими «шафами» спритно рухаються машини-тягачі, перетягуючи коробки з місця на місце. У сусідньому - розбірних залі, все новоприбулі морем запчастини проходять перевірку на якість. Забраковані деталі гордо красуються на великому столі під написом: «Не використовувати». Деталі, які отримали схвалення фахівців заводу, відправляються на розфасовку для доставки в наступний цех для зварювання.
Саме в зварювальному залі з'являється перша целиковая конструкція з іноземних автозапчастин, що нагадує скелет автомобіля. Коли каркас моделі, будь то Teana або X-Trail, вивірений аж до 0,1 міліметра, набуває більш-менш відомий вид, кузов деталей відправляється на перевірку зварювання. За дві людини крутяться у кожної моделі зі спеціальним обладнанням щоб обчислити найменшу похибку. Люди, які здійснюють цю роботу, мають, за словами фахівців фабрики, особливе технічна освіта, хтось проходив стажування в Японії. До слова, всі співробітники заводу перед тим, як потрапити в цеху проходять стадію навчання. «Досвід роботи на іншому автомобільному виробництві не має для нас ніякого значення, якщо людина не може зробити або часто помиляється в тих завданнях, які ми даємо», - розповів фахівець заводу з навчання персоналу.
Знайшовши помилку, - робочі відправляють кузов на доопрацювання або в утиль - в залежності від складності нестачі. Модель, яка пройшла перевірку, переміщається в фарбувальний цех, де на її кузов спеціальний робот спершу завдає грунт, після чого сушить і відправляє на закладення швів в руки фахівців заводу. Люди в спеціальних масках і комбінезонах обстежують пензликами місця, куди не дійшла «залізна рука» робота, і доробляють за автоматом всю роботу. Свій фінальний колір каркас автомобіля отримує на наступній стадії конвеєра - фарбуванням займаються роботи, але деякі ділянки (внутрішні частини капота, кришки багажника) за ними знову ж доробляють люди. Висушений кузов відправляється в цех збірки, де в першу чергу робітники заводу прокладають всю електропроводку. Після цього майбутній автомобіль обладнають утеплювачами і встановлюють передню панель. Наступний етап конвеєра - збірка салону і установка навісного обладнання підкапотного простору, далі - установка дверей, коліс і сидінь. Останній етап конвеєра - комп'ютерна завантаження програмного забезпечення в автомобіль. Після того як машина залишає конвеєр складання, вона проходить тестування і відправляється в ряд до своїх новеньким побратимам. До слова, на фабриці працюють і фахівці з Японії. Гості з країни сонця, що сходить курирують і ретельно перевіряють всі етапи збірки. Іноземні фахівці також допомагають своїм російським колегам швидше вникнути в технології складання автомобілів і адаптуватися до японських традицій виробництва.
За словами працівників заводу, на даний момент фабрика працює в режимі замовлення. Тобто, всі автомобілі російського складання, які сходять з конвеєра, вже мають покупця. Зараз продуктивність 750 працівників заводу становить 8 машин в день, при тому, що для складання одного автомобіля потрібно близько 40 годин. Підприємство, безумовно, здатне на більше високі темпи виробництва (до 12 автомобілів в день), але поки обсяг продажів «російських» Teana і X-Trail не дозволяє вийти на бажаний рівень. Можливо, нова модель російської збірки буде більш бюджетної і окупається, і внесе свій вклад в розвиток японської філії в Росії.
Конкурент Ford Focus
До питання про нову модель, директор виробництва «Ніссан Мануфекчурінг рус» Дмитро Михайлов заявив, що керівництво компанії саме ще не визначилося, яка модель японського автогіганта наступної вступить на російський конвеєр. Однак, він не заперечує, що найпростіше платформу нинішнього виробництва переробити під випуск Qashqai. Пояснюючи такий варіант розвитку подій, Михайлов тут же спростовує його тим, що Nissan нібито не вигідно випускати одну і ту ж модель в одному географічному регіоні, адже Qashqai вже збирають в Англії. «Випуск Qashqai в Росії не буде настільки ефективний, а одна з головних завдань нової моделі - економічна вигода для російського покупця», - сказав Михайлов. Подумує Nissan і про розробку спеціальної машини для російського ринку. «Успіх в Росії Ford Focus, безумовно, представляє величезний інтерес. При хороших обсягах продажів і майбутній розвиток виробництва, роботи в цьому напрямку не виключені. Але, поки у нас немає власного початкового рівня автомобілів », - сказав Дмитро Михайлов.
Зроблено в Японії
Питання з російської локалізацією в «Ніссан Мануфекчурінг рус» поки не вирішене - зараз на заводі немає навіть шурупа російського виробництва і найближчим часом появи російських автозапчастин чекати не варто. «Ми ведемо переговори з деякими постачальниками з Росії. Як тільки буде встановлено, що продукція, пропонована ними, відповідає за якістю нашим запитам, ми буде з ними працювати. Поки всі запчастини привізні, в основному морем (контейнери з деталями приходять через три місяці з моменту замовлення). Так буде до тих пір, поки своєю якістю ми не зарекомендуємо автомобілі, як фірмовий японський продукт, час на це у нас ще є (за регламентом у іноземній компанії є 3 роки, щоб прийти до 30% російської локалізації). Випуск нової моделі буде будуватися за тим же принципом - перші автомобілі цілком і повністю будуть з японських автозапчастин. Якщо на момент її випуску, ми вже буде співпрацювати з кимось із російських постачальників, то ці деталі можуть бути і в новій моделі. Поки таких немає », - сказав Михайлов. Проте, експерт з цеху внутрішньої логістики заводу припустив, що першими російськими деталями, можливо, стануть автомобільні крісла. За словами інженера Nissan, компанія веде переговори з постачальником автомобільних сидінь, який вже працює з підприємством Ford. За деякими даними, велика також ймовірність того, що ситуацію спростить поява на російському ринку філій іноземних виробників автозапчастин. Співпрацюючи з багатьма автогігантами, закордонні постачальники вже досить пильно вивчають можливість роботи на російському ринку.
Вигода покупки автомобіля Nissan російської збірки досить очевидна - фінальна ціна машини обіцяє бути менше, ніж машини тієї ж моделі зарубіжного виробництва. Щоб набрати обертів і почати випускати бюджетних машин, Nissan почав російське виробництво з дорогих, але популярних моделей - Teana і X-Trail. Їх успіх дозволить компанії розвернутися і набрати обертів на російському ринку. «Зараз все залежить від економічної ситуації на російському ринку. Обсяг продажів диктує нам всі умови. Як тільки компанія побачить, що виробництво в Росії - вигідно, в це будуть вкладені сили і гроші. Наприклад, ціна Teana російської збірки вже зараз дозволяє економити покупцям до 8% », - резюмував Дмитро Михайлов на зустрічі з журналістами після екскурсії по фабриці. Майбутнє покаже, наскільки міцно Nissan зможе закріпитися на автомобільному ринку Росії, але вже зараз зрозуміло, що в разі зменшення ціни автомобіля, клієнти не змусять себе довго чекати. Адже японські виробники дають гарантію і ставлять свою печатку якості на автомобілі, зібрані в Росії.
