Поки ринок будівельної техніки просідав з початком кризи, сегмент LCV більш-менш залишався на плаву. Багато в чому завдяки вантажівки що розвозять автомобілів, адже продукти харчування і ліки завжди залишаються предметом невичерпного попиту. А щоб доставити їх придатними до вживання, потрібно підтримувати під час транспортування до місця реалізації певні температурні режими.
Холодосбереженіе
Сергій Проскурін, генеральний директор ТОВ «ТПК РусАвтоГід»
Виробники ізотермічних фургонів масово пропонують свою продукцію для практично будь-яких шасі. Хоч іноземних, хоч вітчизняних. По-старому, каркасний жорсткий підрамник обшивають алюмінієм, ламінованої фанери, оцинкованої, плакованої і нержавіючої сталлю, армованим пластиком. Загалом, на що грошей замовника вистачить. Природно, потрібен і утеплювач. Найдешевший варіант - пінопласт. Правда, кузовостроітелі останнім часом від нього відмовляються.
«Одним з найпоширеніших слід назвати пінополістирол або екструдований пінополістирол. Це жорсткий і довговічний матеріал з низьким коефіцієнтом теплопровідності. Крім того, він стійкий до потрапляння води та інших рідин. Не менш часто використовується і пінополіуретан, який по праву визнається одним з кращих утеплювачів в індустрії. Серед його головних переваг - значний термін служби, морозостійкість, і зрозуміло, найголовніше - дуже низька провідність тепла. Разом з тим, незалежно від конкретного вибору, варто відзначити, що всі перераховані матеріали відмінно зарекомендували себе в фургоностроеніі і відмінно витримують експлуатаційні навантаження », - розповідає генеральний директор ТОВ« ТПК РусАвтоГід »Сергій Проскурін.
Деякі кузовостроітелі з розвитком технологій і зовсім пропонують безкаркасні варіанти. Фургон збирають з монолітних сендвіч-панелей товщиною від 30 до 150 мм за допомогою алюмінієвих профілів, що знижує вагу машини і виключає теплові мости між обшивками панелей.
Щоб заощадити на покупці машин з термобудка, можна поставити новий фургон на вже наявне шасі. Невелике опитування компаній, що займаються виготовленням ізотермічних фургонів (вони ще називають їх «термосами») показав, що вартість варіюється від 53 000 до 600 000 рублей, в залежності від розмірів і застосовуваних матеріалів. Встановити можна за окрему плату у цих же підрядників або своїми силами. В останньому випадку, експерти радять бути акуратними при кріпленні надрамника фургона до рами шасі автомобіля. Самим недорогим варіантом буде використання драбин, проте через неякісно прикріплених протизсувні пластин в задній частині рами і демпфуючого дерев'яного бруска між рамою вантажівки і надрамника кузова-фургона, в процесі експлуатації може трапитися неприємний конфуз.
Більш надійно кріпити фургон з допомогою кронштейнів. Правда варто не економити якісних болтах і демпфуючих елементах. Також вкрай бажано, щоб задній звис не перевищував 500 мм. Інакше на нерівній місцевості машина буде чіпляти кузовом дорожнє покриття.
Ізотермічні фургони з коефіцієнтами теплопередачі високого і середнього класу, як правило, відмінно справляються з розвезенням продуктів харчування по місту. Навіть з урахуванням пробок. А ось якщо необхідно перевозити продукти між населеними пунктами або на далекі відстані?
Ой мороз мороз…
До слова, можна не купувати цілий фургон-рефрижератор, а обладнати холодильною установкою наявний ізотермічний.
«З точки зору нормативної бази, ця операція проводиться шляхом постановки на облік транспортного засобу через переобладнання. Якщо говорити про наслідки, то спочатку в ізотермічному фургоні не передбачається елементи під установку холодильної установки. І наважуючись на подібне удосконалення, треба вкрай уважно поставитися до вибору самої холодильної установки. Її вазі і технічним характеристикам фургона. Більш того, при монтажі холодильника всередині і зовні надбудови застосовуються укріплювальні пластини. А їх мінус в тому, що можливе утворення теплового моста, з усіма наслідками, що випливають, як то кажуть », - застерігає Сергій Проскурін.
ЕКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЄ
Сергій Проскурін, генеральний директор ТОВ «ТПК РусАвтоГід»:
«Для продовження терміну експлуатації ізотермічних фургонів, слід уникати перевантаження. Також потрібно особливо уважно стежити за місцями кріплення фургона до рами. На стиках листів варто звертати увагу на стан герметика, а надрамник з поздовжніми поперечинами з прямокутного профілю заслуговує гарного захисту від корозії ».