Відомі недоліки заводської конструкції кріплення румпеля до піддону на всіх моторах «Вихор»: в з'єднанні швидко утворюється люфт, румпель не утримується у вертикальному положенні і створює перешкоди дистанційного управління.
На своєму «Вихора-30» я змінив конструкцію кріплення румпеля. Для цього в обох півосях по центру просвердлив наскрізні отвори і в них нарізав різьблення М6. З дюралюмінію товщиною 3 мм вирізав дві шайби зовнішнім діаметром 33 мм з отвором діаметром 6,5 мм. З одного з країв шайби зрізав сегмент під стопорну планку 6 (див. Рис.).
Стопорні планки вирізав з 4-міліметрового дюралю - по висоті головки болта М6. У кожній планці зробив пропив шириною 10 мм під головку болта. До планок приклепав пластинки по товщині шайб 4 і просвердлив в них отвір під болти М5, за допомогою яких стопорні планки кріпляться до приливів піддону. Центри отворів визначаються за місцем при складанні кожного вузла кріплення румпеля.
Інформація про зображення
Вдосконалений вузол кріплення румпеля Збірка вузла здійснюється в наступному порядку:
- від'єднати шестерню від горизонтального валика приводу дросельної заслінки карбюратора;
- від'єднати від румпеля весь механізм приводу;
- поєднати отвори румпеля з отворами кронштейна піддону і вставити в них зсередини піввісь 2 так, щоб капелюшки упиралися в румпель;
- через алюмінієві шайби 4 вкрутити в півосі болти М6, підтягнувши їх таким чином, щоб за рахунок сил тертя румпель утримувався в будь-якому положенні, аж до вертикального.
Потім можна зібрати весь механізм приводу дросельної заслінки; відрегулювати зачеплення шестерень, поставивши при необхідності регулювальні шайби; остаточно загорнути болти М6 (рівномірно по обидва боки румпеля); головки болтів розташувати так, щоб вони увійшли в прорізи стопорних планок. Наклавши зверху стопорні планки, прикріпити їх до румпелем болтиками М5 з гайками.
Фіксування румпеля в будь-якому положенні відбувається за рахунок сил тертя між шайбами, поверхнями румпеля і головок піввісь. При підйомі румпеля права піввісь разом з румпелем відгвинчується по болту М6, а ліва нагвинчується на свій болт. При опусканні все відбувається навпаки. Румпель обертається разом з полуосью завдяки великій поверхні тертя між ними. Знос в з'єднанні румпеля з кронштейном піддону відмовляється мінімальним, люфт тут практично не збільшується.
Хотілося б, щоб завод врахував цю пропозицію і дещо змінив конструкцію серійних моторів.