Коли пробіг перевалив за 10 тисяч кілометрів помітив проблеми з динамікою. Їздив я тоді (десь півтора роки тому вже) і на СТО від УкрАвто - вибили каталізатор, але проблема не вирішилася. Ставили, за їхніми словами, спорт прошивку, але результату не було взагалі, не знаю що там вони мені ставили, зараз ось читаючи форуми, люди кажуть що моя проблема якраз і лікуватися чіповке, тобто перепрошивкой ЕБУ (електронний блок управління).
А проблема у мене наступного характеру: на низах дуже млява, практично ніяка динаміка. На середніх і вище оборотах все відмінно, їде на УРА, а ось на низах, тупить по страшному. Коли потрібно різко прискоритися, то вона тупо не їде, тапку в підлогу тиснеш, а вона сцуко ледве тягнеться, тут треба з перехрестя забиратися, а вона не їде. Або коли на обгін береш ... Вобщем не їзда це. У свій час забив я на це. А ось настало літо, вирішив трохи зайнятися своєю машинкою. Тим більше спілкувався з одним хлопцем, він говорив, що був у нього ланос, старий, без всіх цих каталізаторів і іншої лабуди для норм Євро. Я вважаю, що і в цьому теж щось є. Вобщем отжигал він на ньому шо на бумері. Асфальт шліфував не те що на першій, а на другий навіть. Каже динаміка була бомбова. Далі читав багато форумів, багато людей говорить «вилікувалися» чіповке. У деяких розгін до «сотні» складає 11,5 секунд! капец, у мене 18. Я в шоці. Мені б так. Вобщем чіпонуться вирішив однозначно, але поки грошиків немає, а поки вирішив зробити що то, що можна зробити самостійно, а саме відключити або точніше заглушити клапан EGR. Кажуть теж допомагає.
Що таке клапан EGR?
Використання ЄДР зменшує концентрацію окису азоту за рахунок зменшення температури згоряння робочої суміші. Однак цей захід погіршує керованість двигуна на холостому ходу, при малих швидкостях руху під навантаженням, а також для холодного двигуна. Для компенсації цих явищ ... вводиться корекція в карту блоку електронного управління.
Хто не в курсі, ось де він знаходиться:
А ось як він виглядає, знятий з авто:
Роботи на 5 хвилин, не рахуючи часу на виточування пластини. Хоча її теж не так і складно виточити, головне наявність наждака і самого шматка пластини. Відкручуємо два болти кріплення клапана, вирізаємо залізну пластинку товщиною 3-5мм і ставимо її замість клапана, заглушивши шланг, що підходить до клапана болтиком:
Я знайшов відповідну платівку, товщиною 3 мм, вирізав використовуючи для шаблону прокладку клапана, ось що у мене вийшло:
Поставив стару прокладку, ще я посадив все це на герметик, для кращої герметичності і поставив саморобну заглушку. На цьому все. На все про все у мене пішло десь близько години, може трохи більше, поки що знайшов саму заготовку по заглушку.
Ось кінцевий результат:
До речі болти, беремо трохи коротше, так як товщина пластини значно тонше вушок клапана. Заводські болти мають довжину - 32 мм, я поставив болти завдовжки 24мм.
А тепер про результати.
Коли я заглушив клапан EGR, особливого приросту динаміки і потужності не відчув. На низах як була тупізна, так і залишилася, нічого не змінилося, але на середніх і вище, динаміка помітно покращилася, хоча я був задоволений динамікою на середніх.
По витраті, ще толком не зрозумів, але походу не змінилося нічого, а якщо і змінилося, то вельми не значно.
Поділитися посиланням в соц. мережах:
Шлангочку, що йде до клапану я заглушив, в статті це показано, і все, більше нічого не глушив. А ось з чіповке не знаю як буде краще, у мене не чипованная, на низах млява звичайно, хотілося б більшою динаміки, але так все що то руки не доходять чіпонуться. Хоча, думаю, якщо чіповка зроблена по розуму, а не аби як, то буде краще однозначно.