Автомобілі, в яких зносився амортизатор, небезпечні. Якщо амортизатор, так би мовити, «вже помер», то саме він (разом з деякими дисбалансом коліс) може послужити причиною зносу шин, а також підвіски.
Амортизатори бувають трьох видів: гідравлічні (або рідинні, масляні), що мають гідравлічний газовий підпір (або газо-масляні), а також чисто газові - в них застосовується високе газовий тиск. Розглянемо кожну групу окремо.
Гідравлічні амортизатори (масляні, рідинні) - це система подвійної дії. Рівень коливань підвіски зменшується, як під час стиснення, так і розслаблення. У амортизаторі працює масло - рухаючись всередині, воно гасить руйнівну силу пружин. Склад такого амортизатора: робочий циліндр, шток з поршнем, компенсаційна камера, напрямна втулка. І звичайно, амортизаційна рідина - масло.
Схожу конструкцію мають газо-масляні амортизатори. Вони відрізняються тим, що замість повітря (атмосферний тиск) в них міститься азот (тиск від 4 до 20 атмосфер). Такий «газовий підпір» потрібен для того, щоб боротися з аерацією - не давати газу змішатися з маслом. Ще азот в амортизаторі потрібен для запобігання системи від пробою, щоб заглушити механічні коливання, які з'являються при роботі автомобіля. Все це дозволяє амортизатора бути більш довговічним.
Це визнають і світові виробники: статистичні дані показують, що газо-масляні амортизатори встановлюють зараз на 90% всіх автомобілів, в тому числі і японських.
Масляні амортизатори трохи гірше. Під час їзди з вітерцем по неякісній дорозі добре відчувається, що масляні поступаються газо-масляним в демпфуючих характеристиках. Хоча з газо-масляним амортизатором підвіска автомобіля стає жорсткішим, ніж з масляним, зате коливання кузова менш помітні.
За словами менеджера автомагазину Japan Market Дмитра Огаркова, в каталогах виробників амортизаторів відзначено, які саме стійки розташовані в моделях автомобіля. Переглядаючи каталог, ми помітимо, що виробники воліють газо-масляні стійки. За запевненням фахівця, зараз все менше тих автомобілістів, які встановлюють масляні стійки, вважаючи, що ті стійки працюють м'якше. Люди довіряють думку менеджерів, які в свою чергу звертаються до каталогам, в яких переваги віддані газо-масляним амортизаторам.
Довгий чи вік амортизатора
Звернемося до статистики, яку надають сервісні станції. Звичайно, ресурс залежить від експлуатації та від їзди самого водія, однак, навіть у самих дбайливих господарів амортизатор на машині зношується на позначці 70 000 км. Однак зазвичай ця цифра дляУкаіни (завдяки дорогам) нижче - в середньому середній ресурс стійок становить приблизно 30 000 км. пробігу.
Власнику автомобіля просто необхідно знати, як визначити «деградацію рідини», відсутність в амортизації газу.
Для цього є детектори, що вимірюють амплітуду коливань амортизатора. Однак, за словами старшого менеджера сервісного центру «ВТК-Авто» Максімо Антимонова, ці пристрої можуть помилятися - показати 30-відсотковий рівень зносу стійок навіть у нової машини.
Еталоном в цьому випадку вважаються значення величини загасання нового амортизатора, записані в комп'ютер стенду діагностики. Варіант комп'ютерної перевірки має мінуси - в першу чергу тому, що діагностуються не власними стійки, а повністю підвіска автомобіля.
Замість комп'ютера можна довіритися і досвідченому механіку, який навпомацки поставить діагноз амортизатора - якщо є «провал», то, отже, газ вийшов.
Іноді застосовується і діагностика з методом розгойдування автомобіля, що стоїть на місці. Однак цей спосіб допоможе визначити, чи є дуже велика проблема. Метод добре виявить, чи вийшов повністю амортизатор з ладу (зламана вушко, шток; знос клапанного вузла, нема рідини). Так можна визначити, «підклинює» чи система.
Тільки самостійно навіть за допомогою простого розгойдування важко поставити нормальний діагноз - у ряду моделей підвіска з самого початку м'яка. Так що краще все ж звернутися в сервіс - зробити нормальну діагностику.