«Платон» поставив далекобійників на прикол
Продавати фури і закривати свій малий бізнес припадає далекобійникам, які недавно могли заробити на життя вантажоперевезеннями. З введенням системи «Платон» в кризовий рік, коли попит на їхні послуги знижується, доходи від такої роботи в кращому випадку дозволяють виходити в нуль. Серйозною проблемою став чергове зростання акцизів і вартості запчастин. «Газета.Ru» поспілкувалася з простими власниками фур і з'ясувала, чому вони продовжують протестувати.
Черговий великий мітинг проти системи збору оплати за проїзд з вантажівок масою від 12 т по федеральних трасах «Платон» зібрав в Москві водіїв фур з Санкт-Петербурга, Тульської, Вологодської, Ульяновської, Челябінській, Іванівської, Рязанської і Костромської областей, а також з республік Карелія, Мордовія і Удмуртія. Всі вони зібралися в минулу неділю, щоб вимагати скасувати непомірні, на їхню думку, збори.
Далекобійники провели акцію проти «Платона» в центрі Москви
Антон Новодережкіна / ТАСС
За перші чотири місяці роботи це дозволило поповнити дорожній фонд на суму близько 4,8 млрд руб.
Однак тривали хвилювання і масові протести, коли далекобійники з різних регіонів планували окупувати під'їзди до Москви, змусили владу піти назад. «Платон» не скасували, але розмір збору так і не збільшили. Крім того, вантажоперевізникам пообіцяли зараховувати нараховані раніше кошти в системі «Платон» в рахунок транспортного податку. Знизили і розмір штрафів за несплату проїзду - з 500 тис. Руб. до 5 тис. руб. для фізосіб і юросіб.
Однак ніякі поблажки не переконали представників середнього і малого бізнесу відмовитися від своїх вимог - скасувати «Платон», який, за їхніми словами, залишив їх без засобів до існування і змусив продавати свої робочі фури. «Газета.Ru» поспілкувалася з кількома автоперевізниками з різних регіонів і з'ясувала, як вони виживають і чому готові в будь-який момент вийти на мітинг.
Перевізник з Челябінська: продав дві фури з чотирьох
Детальніше:
Денис Константинов в числі тих, хто приїхав в Москву з Челябінська. До появи «Платона» підприємець володів чотирма автомобілями. Зараз у нього в гаражі залишилися два вітчизняних «МАЗа». Оскільки грошей перестало вистачати, довелося звільнити єдиного водія і самому сісти за кермо. Скромний невисокий молодий чоловік в спортивному костюмі охоче ділиться своїми пригодами.
«В основному я возив вантажі по Сибіру - в Омськ, Новосибірськ, Барнаул, Кемерово. Плече в районі 1,5-2 тис. Км в одну сторону. Зараз через «Платона» я повинен заплатити близько 6-7 тис. Руб. Це за чинним зараз зниженим тарифом, який потім запросто можуть підняти. Кожен автомобіль робить по чотири рейси на місяць.
І виходить, зараз «Платону» треба заплатити близько 28 тис. Руб. а коли цей тариф піднімуть - вже 60 тис. Прибуток з автомобіля, за умови що працює водій, - близько 60-100 тис. руб. з машини.
Антон Новодережкіна / ТАСС
Антон Новодережкіна / ТАСС
Але ж є ще амортизація, ремонт. Раніше, до кризи, одна покришка коштувала 10 тис. Руб. а нині найгірша китайська - 18 тис. руб. Значить, перевзутися в літню гуму для мене - це 180 тис. Руб.
Так, зараз нам запропонували віднімати витрати на «Платон» з суми транспортного податку. Але це виходить лукавство з боку держави - навіщо його тоді взагалі вводили, якщо зараз будуть віднімати? »
«Не возимо« сірі »вантажі, платимо податки, на життя не залишається»
«У таких умовах неможливо працювати - велика конкуренція, все демпінгують, - скаржиться тендітна блондинка років 35 в леопардового курточці« Газеті.Ru ». - Ми брали машини в кредит. На щастя, встигли розрахуватися до кризи, але ті з друзів, хто не встиг це зробити, зараз просто тонуть. Вантажів стало мало, працювати за тими ставками, що зараз пропонують, стало неможливо. Доріг немає, машини розвалюються після поїздок.
Водіїв ми зараз не наймаємо, це суцільне розорення, чоловік їздить сам.
До «Платона» при нормальній кількості замовлення машина привозила за місяць близько 100 тис. Руб. Зараз, хоча чоловік сів за кермо, ми отримуємо 40 тис. Руб. і це без сплати цього «Платона» - якщо заплатити всі збори, то на життя взагалі нічого не залишається. Транспортний податок не скасували, як обіцяли, акцизи знову підвищили. З телевізора нам говорять одне, а в житті все зовсім навпаки. Ми як ІП платимо всі відрахування, які не возимо «сірі» вантажі, вантажимося на підприємствах з накладними. Зараз платні дороги і дорогі запчастини просто доб'ють малий бізнес ».
Фура варто в городі - плати 80 тисяч рублів на рік
Уральський підприємець Ігор Пасинків володіє 15 фурами і поєднує роботу з членством в координаційній раді Асоціації далекобійників.
Детальніше:
«З усіх моїх стоять на обліку автомобілів працюють тільки два, - гучним голосом вигукує великий чоловік в роках. Він виглядає як класичний далекобійник, за плечима якого не один десяток тисяч кілометрів. - Зараз провізна плата нижча за собівартість проїзду.
Ми порахували, що зараз собівартість доставки вантажу - це 45 руб. за кілометр.
Звідки це береться? Зростання долара призвело до того, що запчастини ми купуємо в два рази дорожче. Знос гуми - 2 руб. за кілометр шляху з колеса. Ми проводимо ТО раз на місяць, а всі витратні матеріали нам вважають у валюті. А зараз середня ринкова ціна перевезення 38-39 руб. Сенсу щось возити просто немає. І подивіться, що зараз робиться з акцизами! У Казахстані вартість палива 20-21 руб. У нас далеко за 30 руб. У нас в ціні «дизеля» було закладено 9 руб. акцизів, стало 10, плюс ПДВ вище, ніж в Казахстані. І зараз ще «Платон». Звичайно, люди закривають бізнес по всій Росії і продають свої вантажівки. Але навіть самий хороший продати не так просто. Вони нікому не потрібні, хоч зараз можна купити відмінний варіант тисяч за 300. А навіть стоячи на приколі фура все одно тягне гроші: податок, стоянка. Так постав його просто в городі, все одно будеш платити по 8 тис. Руб. в місяць!"
Дружина далекобійника і бухгалтер: ми не заробимо стільки грошей
Бухгалтер невеликого сімейного бізнесу з вантажоперевезень з Нижнього Новгорода Зоя Попова за сумісництвом і дружина водія. Кілька років тому вони продали свою квартиру, щоб купити другу фуру і розширити свою справу. Житло взяли вже в іпотеку, щоб вистачило місця і для двох маленьких дітей. «Спочатку справи йшли непогано, хоча по грошах завжди складно розрахувати - то дорогий ремонт, то колеса поміняти. Так, полетіли гальмівні диски - це мінус 60 тис. Руб. потрібно поміняти колесо - це ще 20 тис. а їх у машини 10. І все це з кишені нашого невеликого ВП.
За дві фури в рік ми платимо близько 60 тис. Руб. у вигляді податку на транспорт. А зараз з цим «Платоном», щоб оплатити всі наші поїздки по федеральних трасах за рік, доведеться віддати близько 500 тис. Руб. за дві машини.
Детальніше:
Тим часом у понеділок Московський арбітражний суд відмовив у позові Фонду боротьби з корупцією (ФБК) Олексія Навального проти введення системи справляння плати з вантажівок масою від 12 т за проїзд по федеральних трасах під назвою «Платон». Позивач намагався оскаржити і визнати недійсним угоду між Росавтодором, будівельником платних доріг, і «РТ-Інвест Транспортні Системи», оператором системи. Однак суд дійшов висновку, що закон, а не концесійну угоду встановлює плату з автомобілів масою понад 12 т в рахунок відшкодування шкоди, завданої федеральних автомобільних дорогах. Таким чином, застосування вимог закону має і буде здійснюватися незалежно від наявності конкретного концесійної угоди.