Головна → Рубрики журналу
Як відомо, Росприроднагляд дав негативний висновок по протиожеледних реагентів, які були використані минулої зими в Москві, і керівник відомства Володимир Кирилов рекомендував надалі їх не застосовувати. При цьому в столичній мерії заявляють, що якість грунту в Москві відповідає нормам: концентрація хлоридів натрію не перевищує допустимий рівень, а концентрація нафтопродуктів у грунті за останні 10 років навіть знижується. Проте проблема протиожеледних реагентів не може не дивувати громадян. А тому важливо зрозуміти, які з них краще, і взагалі: як справляються з проблемою ожеледиці в інших країнах світу?
Етапи славної боротьби
Спочатку трохи про історію протиожеледних реагентів.
Варто згадати, що по-справжньому вона стартує з 30-х років минулого століття, коли московські двірники стали застосовувати в якості протиожеледного засобу суміш, що складається з технічної солі (NaCl) і піску. Пісок брали річковий або кар'єрний - з великими гранулами-піску.
До речі, і сьогодні багато західноєвропейських країн замість агресивних хімічних реагентів використовують більш екологічні продукти, такі як мармурова та гранітна крихта. Однак поряд з тим, що ця крихта відмінно перешкоджає ковзанню, у неї є ряд недоліків. Це, по-перше, висока вартість в порівнянні з хімічними протиожеледними реагентами. А по-друге, мармурова та гранітна крихта надає шкідливий механічний вплив на дорожнє покриття, що призводить до швидкого зносу дорожнього полотна. Також має місце механічний вплив на транспорт, що не може радувати власників автотранспортних засобів. І - що особливо важливо! - використання в якості фрикційних матеріалів піску, гранітної крихти і гравію в наших умовах практично неможливо через особливості зливової каналізації. В Європі кожен вуличний каналізаційний стік має «песколовку», в якій осідають всі тверді частинки, змиті з вулиці. У нас же вода надходить в каналізацію прямо, тому будь-які тверді частинки забивають колектори.
Щовесни пісок, який залишався на дорогах і тротуарах, забруднював газони і забивав водостоки. Комунальним службам доводилося витрачати значні кошти, щоб очистити від нього місто і вивезти пісок на звалище.
Саме тому було прийнято рішення: в якості протиожеледного реагенту використовувати єдино технічну сіль (NaCI), одним з головних переваг якої є те, що вона моментально растопляет лід і здатна ефективно працювати в якості протиожеледного матеріалу в досить низькому діапазоні температур. Однак одним із серйозних недоліків в застосуванні технічної NaCl стало те, що дуже велика її кількість потрапляло в грунт, викликаючи засолення такої. В результаті йшов процес накопичення шкідливих для рослин речовин в грунті, головним чином хлористого натрію (хлориду). За багато десятиліть застосування техсолі в Москві (за підрахунками вчених, близько 50 тис. Тонн в кожну зиму) загинула величезна кількість зелених насаджень.
В якості основних стали застосовуватися тверді хлориди: ХКФ (хлористий кальцій, інгібований фосфатами), айсмелт (хлористий кальцій і натрій модифікований - ХКНМ), ХКМ (хлористий кальцій гранульований) і протиожеледних реагенти «Нордекс» і «Биомаг».
Через сім років після настання XXI століття влада перейнялася тим, що протівогололедие реагенти повинні перевірятися на те, щоб не завдавати шкоди здоров'ю громадян. Це була справжня революція!
В даний час в якості основного протиожеледного засобу для обробки проїзної частини доріг використовується протиожеледних реагент хлористий кальцій кальцинований модифікований в гранулах (ХККМ).
У порівнянні з технічною сіллю ХККМ володіє декількома суттєвими перевагами: норми витрати хлористого кальцію в середньому на 30-40% нижче в порівнянні з іншими протиожеледними реагентами. При цьому він досить ефективний при низьких температурах (до -35 ° С). Дослідження показали, що цей реагент не тільки розплавляє лід, але і покращує стан грунту. Кальцій заміщає натрій, який накопичився в грунті за час використання технічної солі, а крім того, він застосовується в якості добрива для рослин і овочів.
Як протиожеледного матеріалу для тротуарів і пішохідних доріжок також частково використовується гранітний щебінь фракції 2-5 мм і гранітна крихта. У неї багато переваг: крихта не несе небезпеки для навколишнього середовища і є досить ефективним протиожеледних засобом. Але! Не забудемо про колекторах ...
Сіль, пісок і ... часник
Тепер «як у них» - докладніше.
Як вже було сказано, в деяких країнах Північної Європи, де використання солей в боротьбі з ожеледицею обмежена, в особливій пошані мармурова та гранітна крихта. Наприклад, у Фінляндії її навесні збирають спеціальною технікою, схожою на пилососи, миють, а наступної зими використовують знову.
Право, недурні хлопці ці фіни! Йдуть «дорогим шляхом» - і тут круто економлять ...
І все ж велика частина Європи солить дороги і посипає їх піском, деякі країни - концентрованими водними розчинами солі. Або з малою кількістю піску, заміщаючи його водою.
Норвегія пішла своїм шляхом - там тротуари підігріваються.
У цій країні теплокомунікації прокладаються прямо під пішохідними доріжками і автомагістралями, а тому ні сніг, ні лід на них не затримуються - тануть. Крім того, норвезькі вчені після численних експериментів прийшли до висновку: для того щоб на дорозі довше не з'являвся лід, - її треба поливати гарячою водою з піском. Пісок змішується з водою, нагрітою до 95 ° С, а потім розкидається по дорозі.
Гаряча вода миттєво підтоплює лід, що дозволяє піщинок проникати до асфальту. А коли через хвилину дорога знову замерзає, на ній утворюється кірка, схожа на наждачний папір.
В Австрії та Швейцарії застосовують протівоголедние реагенти типу хлористого кальцію і магнію, а також суміш піску і дрібного щебеню.
У деяких інших країнах Європи самі дороги мають Антиожеледний ефектом - в асфальт додається особливий компонент, який запобігає утворенню ожеледиці та полегшує чистку доріг.
У Німеччині використовують магній, в США - хлористий кальцій.
А влада містечка Енкен в американському штаті Айова вирішили застосувати на дорогах ... часникову приправу. Одного разу в Енкен протягом декількох днів йшов сильний снігопад, і запаси реагентів швидко підійшли до кінця. Тоді в місцеву управу надійшов дзвінок від керівників компанії - виробника сухих приправ «Тонс». Справа в тому, що на складах фірми утворився резерв простроченої часниковою солі, і, замість того щоб знищити товар, власники компанії запропонували пустити його в справу - абсолютно безоплатно. І як виявилося, часникова приправа рятує від ожеледиці не гірше інших засобів.
Для боротьби з ожеледицею в США йдуть навіть відходи лікеро-горілчаного виробництва. З'ясувалося, що сахаристая субстанція, що залишається після виготовлення спиртного, значно підсилює дію солі, якою комунальні служби посипають захололі дороги. Якщо обприскати сіль сиропом, то вона міцніше прилипає до дорожньої поверхні і до кінця витрачає свій потенціал.
Між іншим, американська компанія - виробник протиожеледних лікеро-горілчаної солі підкреслює, що їх продукт настільки екологічно чистий, що його можна вживати в їжу. До того ж для обробки зимових доріг її потрібно набагато менше, ніж простий кам'яної солі. Втім, деякі експерти стверджують, що чудодійні засоби лікеро-горілчаної солі сильно перебільшені. А ще деякі скаржаться, що після застосування цього засобу на вулицях запанував сильний запах патоки.
Подібне винахід було зроблено і в Угорщині. Один хімік звернув увагу на ставок біля заводу з випуску горілки: водойма, куди скидали «непотрібні залишки», взимку не замерзав. Тоді-то вченого і осінило: щоб зробити лід більш податливим, його потрібно не тільки посолити, а й «підпоїти».
Стережись, ожеледь. Бережіться реагентів
Ну а тепер про протиожеледних реагентах вже без жартів.
Сьогодні комунально-дорожні служби столиці використовують такі антиожеледні матеріали:
- хлористий кальцій кальцинований модифікований в гранулах (ХККМ) - про нього йшлося вище;
- хлористий кальцій модифікований (ХКМ) - рідкий антігололеднимі реагент, містить інгібітор корозії;
- хлористий кальцій (ХКФ) - твердий антігололеднимі реагент, інгібований фосфатами;
- «Биомаг» - твердий антігололеднимі реагент, модифікований хлоридом магнію;
- «Антіснег-1» - рідкий антігололеднимі реагент, ацетат амонію модифікований;
- «Нордіск-П» - рідкий реагент, ацетат калію модифікований;
- ХКНМ - твердий антігололеднимі реагент, хлористий кальцій і натрій модифікований.
З новітніх вітчизняних антігололедних регентів можна назвати ЕСБГ (рідкий) і «Біодор» (твердий). До складу ЕСБГ входять солі кальцію і магнію з додаванням біофільние елементів. «Біодор» - це антігололеднимі реагент на форміатной основі, який в грунті розкладається на складові, що не роблять впливу на природне середовище. Тому ці реагенти не роблять негативного впливу на зелені насадження.
Крім цього, в розпорядження комунально-дорожніх служб надійшли матеріали нового покоління «Антіснег-1», «Нордіск-П», НКММ. Вони в своєму складі містять ацетати амонію, сечовину, солі і складні ефіри оцтової кислоти. Ці реагенти застосовуються на дорожніх покриттях і тротуарах.
На жаль, багато хто з застосовуваних антігололедних реагентів (айсмелт, «Антіснег-1» і «Нордіск-П») роблять сильний подразнюючу дію на шкірні покриви і слизові. При їх застосуванні необхідно оберігати органи дихання за допомогою респіратора і використовувати гумові рукавички. А ХКМ має значну корозійну агресивність при попаданні на автомобільний двигун і вихлопні труби автомобіля.
Загалом, бережися, ожеледь! Але і від антігололедних реагентів варто посилено берегти здоров'я і навколишнє середовище.
Текст: Олександр Губанов
Вся інформація про торги, аукціони і конкурси
Читати свіжий номер