Вагони виробляються в Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Поки працює тільки один маршрут, який з'єднує столицю з курортним Сочі. В цьому році буде придбано ще 50 двоповерхових вагонів. Вони будуть возити людей з Москви в Санкт-Петербург і в Казань.
Поїзд відправляється о 10 ранку з Казанського вокзалу. Час в дорозі - 25 годин. Зверніть увагу на різницю в висоті в порівнянні зі звичайним одноповерховим вагоном.
Веде склад новітній двосистемний електровоз п'ятого покоління - еп20. Може працювати як на змінному, так і на постійному струмі.
На цьому маршруті діє динамічна система ціноутворення - чим більше в поїзді вільних місць, тим дешевше коштує проїзд. Ще дається 10% знижка при купівлі квитків в обидві сторони. Я купував квиток за 2 дні до виїзду за ціною 8 тисяч рублів. Якщо ж купувати хоча б за тиждень до поїздки, то ціна буде в районі 5 тисяч рублів.
Проходимо далі в вагон. На стандартному рівні підлоги розташовуються туалети і різні технічні приміщення.
На кожен вагон є три туалети. Це біотуалети. і користуватися ними можна в будь-який час, в тому числі на зупинках.
Навпаки туалетів встановлені контейнери для роздільного збору сміття.
Прохід на першому поверсі. Висота стелі трохи більше 2 метрів.
Для блокування дверей в купе є магнітні картки.
Загальний вигляд купе на першому поверсі. Основна відмінність від звичайних одноповерхових вагонів - відсутність верхньої багажної полиці. Ще варто мати на увазі, що на верхній полиці не вийде сісти в повний зріст, звісивши ноги. Для багажу є місця під нижніми полицями.
У кожному купе на нижньому ряду розташоване по дві розетки. Освітлення повністю світлодіодне.
Купе зсередини з закритими дверима.
Вікно не відкривається: в вагонах централізована система опалення та вентиляції. Електропостачання вагонів йде від локомотива. На вікні є зсувні штора. Вентиляційні решітки розташовані під вікном і на стелі.
Йдемо на другий поверх. Сходинки підсвічуються (як в кінотеатрі), є поручні. На сходах розташований ще один контейнер для сміття і сферичне дзеркало, щоб заздалегідь бачити йдуть назустріч пасажирів.
Другий поверх повністю ідентичний першому. Різниця лише ось в цьому невеликому схилі даху. І ще вікна знаходяться нижче пояса, і потрібно нахилятися, якщо хочеш помилуватися пейзажами з коридору.
Верхні полиці в купе на другому поверсі. На стелі вентиляційні решітки, по центру динамік з регулюванням гучності. Ще цікавий момент помітив - на другому поверсі на кожній верхній полиці два персональних світильника. Ймовірно, це пов'язано зі скосом даху - не всім може бути зручно лежати головою до вікна.
Інше все повністю ідентично. Не знаю, як для зовсім високих людей, але мені з ростом 182 см довжини спального місця було достатньо.
Кожному пасажиру видається персональний гігієнічний набір, невеликий продуктовий пайок і вода. Чай і кава подають, зрозуміло, в фірмових підстаканниках.
Поки нікого не було, сходив відразу в вагон-ресторан на розвідку. Основний зал знаходиться на другому поверсі. До речі, види у вікно на другому поверсі краще.
На нижньому поверсі розташовується невеликий бар і сама кухня. А для підйому готових страв наверх використовується два невеликих ліфта.
В дорозі поїзд робить кілька зупинок тривалістю від 5 до 15 хвилин. Всі курці пасажири при першій же можливості біжать на вулицю. Для вагонів байдуже, висока або низька платформа на станції
На шляху від Москви до Воронезької області за вікнами дивитися було абсолютно нічого. Якщо нудно, можна спробувати скористатися безкоштовним інтернетом. У всіх вагонах стоять WiFi-роутери зі зв'язком від Мегафона. Правда все залежить від наявності мережі, а на маршруті транспортування з цим не дуже добре. За фактом, більш-менш стабільна зв'язок і інтернет були тільки на узбережжі Чорного моря.
На зупинках можна спостерігати за провінційним життям.
