Я зрозумів що сталося з коробкою передач на Таврії Дана.
Я хотів її зняти і розібрати. Але мені підказали спосіб перевірити що там не так з машиною. Я почав з того що зняв кулісу. Вся справа була в ній. Я нічого не зміг з нею зробити. Довелося тільки повністю міняти кулісу. Ну це не дорого було. І поставити я так само зміг її сам. Не буду розповідати весь процес, це довго. Потім поміняв проссік зчеплення. Відрегулював його нормально.
Ключем "на 27" відвертаємо вимикач ліхтарів заднього ходу ... ... і виймаємо кулька вимикача.
Ключем "на 10" відвертаємо гайку кріплення редуктора приводу спідометра ... ... і виймаємо його з коробки.
Щоб шестерні піввісь НЕ викотилися з коробки диференціала, вставляємо в одну з них відповідну по діаметру оправлення (ми виструганих дерев'яну). Ключем "на 13" відвертаємо сім гайок кріплення задньої кришки ...
... і знімаємо її разом з прокладкою.
Щоб відвернути гайки провідного вала і вала шестерні головної передачі (веденого вала), необхідно застопорити ці вали, для чого:
Включаємо задню передачу. При цьому муфту включення п'ятої передачі переміщаємо до упору в сторону гайки. Ключем "на 10" відвертаємо стопорний болт вилки п'ятої передачі.
Знімаємо вилку п'ятої передачі. Останню включаємо вручну, натиснувши на муфту її включення до упору вниз (в сторону від гайки).
Тепер вали застопорені.
Ключем "на 27" відвертаємо гайку вала шестерні головної передачі і гайку ведучого вала. Момент затягування гайок 12-18 кгс.м, тому, можливо, знадобиться подовжити плече ключа підходящої трубою. Знімаємо з вала шестерні головної передачі (веденого вала) наполегливу шайбу, шайбу сухарів п'ятої передачі, її маточину в зборі з сухариками, пружинами синхронізатора і муфтою, а також провідну шестерню.
Потім знімаємо з веденого вала голчасті підшипники і розпірну втулку.
Знімаємо з провідного вала провідну шестерню п'ятої передачі.
Виймаємо з провідного вала шпонку.
Ударною викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення кришки підшипників до картера коробки ... ... і знімаємо кришку.
Ключем "на 13" відвертаємо п'ятнадцять гайок на шпильках, що з'єднують картери коробки і зчеплення. Щоб зняти картер коробки, загортаємо болт М8х1,25 довжиною не менше 40 мм в отвір для гвинта картера, розташоване в зоні диференціала.
Такий же болт загортаємо у другий отвір, діаметрально протилежне першому.
При подальшому загвинчування ці болти роз'єднують картери коробки і зчеплення.
Знімаємо картер коробки з картера зчеплення. Виймаємо вісь проміжної шестерні заднього ходу разом з шестернею з картера зчеплення.
Ключем "на 12" відвертаємо чотири болти кріплення корпуса механізму перемикання передач. Підклавши прокладки з ДВП або фанери на фланець картера зчеплення, двома викрутками зрушуємо вгору зі штифтів корпус механізму перемикання передач.
Знімаємо останній з картера зчеплення, піднімаючи одночасно провідний і ведений вали. Виймаємо провідний і ведений вали з картера зчеплення.
Виймаємо магніт з порожнини картера зчеплення. Закріпивши ведений вал в лещатах через м'які прокладки, знімаємо з нього наполегливу шайбу і провідну шестерню першої передачі.
Видаливши голчастий підшипник і кільце, за допомогою щипців і викрутки знімаємо стопорне кільце ... ... і маточину з муфтою включення першої і другої передач, сухариками і кільцями синхронізатора.
Знімаємо шестерню другої передачі ... ... і голчасті підшипники з проставочнимі кільцями.
Для повного розбирання веденого вала послідовно знімаємо з нього залишилися деталі, повторюючи описані вище операції.
Молотком через вибивання з м'якого металу вибиваємо диференціал в зборі з картера зчеплення.
Для заміни провідної шестерні приводу спідометра, розташованої під підшипником диференціала, необхідно зняти підшипник - акуратно, щоб не пошкодити його.
Підвішуємо диференціал на металевих куточках за внутрішнє кільце підшипника і, б'ючи молотком по валу через вибивання відповідного діаметру, спресовувати підшипник.
Але наша спроба не увінчалася успіхом. Після кількох дуже сильних ударів підшипник продовжував залишатися на місці. Оглянувши сполучаються деталі, виявили тріщину на торці вала - можливо, при заводській збірці підшипник напресованими з перевищує норму натягом, що і викликало появу тріщини, а удари її розкрили.
Коробка диференціала зі сколом металу на валу.
Дістатися до шестерні приводу спідометра тепер можливо, тільки зламавши підшипник (наприклад, Надпіли його "болгаркою" і розколів). Але пошкодження валу виявилося незначним і не впливало на працездатність диференціала, підшипник не постраждав, тому вирішили залишити все як є: підшипник не ламати, а значить, і не міняти шестерню спідометра.
Далі розбираємо механізм перемикання передач.
Знімаємо два пружинних шплінта з осі вилки включення заднього ходу. Випрессовиваемие і виймаємо вісь вилки.
Знімаємо вилку в зборі з регулювальним гвинтом і її поліамідний вкладиш.
Встановивши штоки в нейтральне положення, виймаємо з корпусу штоки перемикання п'ятої передачі і заднього ходу, третьої і четвертої передач. Видаляємо з корпуса кульки і пружини фіксаторів.
Виймаємо вісь вилки заднього ходу і її пружинні фіксатори; шток включення п'ятої передачі і заднього ходу; шток включення третьої і четвертої передач; кульки і пружини фіксаторів штоків; корпус механізму перемикання передач зі штоком і виделкою першої і другої передач.
Щоб зняти вилки зі штоків, Випрессовиваемие м'якою вибиванням фіксують їх штифти. На фото 37 викруткою вказано штифт вилки першої і другої передач.
Повзун перемикання передач знімаємо, випрессованного м'якою вибиванням штифт, що фіксує вісь повзуна в корпусі.
Викруткою вказано штифт осі повзуна перемикання передач.
Ну ось якось так.
Це звичайно не легко і дуже довго.
Вам необхідний буде помічник щоб це зробити.
Бажаю вам успіху.