Створення будь-якого літака - процес тривалий і складний, результат спільних зусиль величезного колективу, безлічі підрозділів і відділів. Авіаційний комплекс Ільюшина, на ряду з дослідно-конструкторським бюро, включає в себе і велике число структурних лабораторій, необхідних для проведення повноцінних випробувань, в тому числі і дуже важливих для майбутнього літака - випробувань на міцність конструкції.
В ході статичних і ресурсних випробувань натурних зразків досвідчених виробів розрахункові висновки підтверджуються експериментально. Випробування підтверджують правильність проектування конструкції під задані навантаження, а питання про правильність визначення навантажень вирішується за допомогою льотних випробувань на міцність, які проводять вже фахівці в ЛІІ за участю фахівців відділення. Сьогодні ближче познайомимося саме з таким комплексом.
Зустрів нас і провів екскурсію заступник начальника лабораторії комплексу випробувань на міцність «АК їм С.В.Ильюшина», кандидат технічних наук - Володимир Іванович Ткаченко ...
2.
Володимир Іванович розповів про видах випробувань на міцність, і конкретно про тих дослідженнях, які проводяться в цій лабораторії.
Існують дві самостійні дисципліни розрахунків на міцність - розрахунок міцності на статику і розрахунок на ресурс. Статичні випробування, при яких навантаження на елементи планера перевищує експлуатаційну в 1,5 рази. Навантаження на крило під час польоти перевищує 1000 тон. Створити максимально наближені умови конструкції за рахунок напруженого-деформованого стану конструкції.
Експлуатаційна навантаження при розрахунках приймається рівною 67% (це виходить з норм льотної придатності). Якщо, наприклад, помножити цю величину на коефіцієнт безпеки (для розрахунків приймається величина - 1,5, в якій враховується ресурс планера) то якраз і виходить 100% розрахункове навантаження, правда таке навантаження ніколи не виникає під час польоту ...
3.
Крило, як найбільш пошкоджується частина конструкції літака, піддається випробуванням з розрахунковими навантаженнями до 120%. Фюзеляж, хоча і має різні конструктивні вирізи і порожнини, і здавалося б повинен мати меншу міцність, в польоті не схильний до таких навантажень, які отримує крило. Тому для нього досить випробувань зі 100% навантаженням ...
4.
Саме такі дослідження і виконуються в цій лабораторії. З літака прибрані шасі. Літак підвішений під потужними балками на спеціальних підвісах, в яких включені і гідравлічні циліндри, здатні створювати навантаження в десятки тонн на елемент конструкції. Система автоматичного спостереження, розроблена спільно з ЦАГІ, дозволяє стабілізувати підвіску і забезпечувати шукане польотне стан.
Зусилля цих гідравлічних циліндрів пропорційні їх діаметрами. Навантаження за допомогою додаткових балок і кронштейнів рівномірно розподіляється по елементах конструкції. На лівому полуразмахе крила залишені пілони під стандартні двигуни Д-30, в той час як на правому - встановлені пілони і посилені елементи конструкції і вузлів кріплення під двигуни ПС-90, які важче і могутніше 30-х ...
7.
В середньому для визначення ресурсу приймають до уваги політ тривалістю 3-4 години і термін експлуатації 20-25 років. Ці величини підтверджуються в першу чергу. Надалі, вже для збільшення ресурсу, починають проводити додаткові випробування, які можу тривати роками. Зазвичай ресурс станом матеріалу (корозія, втома, знос) менше, ніж за польотів, і продовжувати такий ресурс складніше. Зараз на літаючі Іл-76 з двигунами Д-30 за результатами випробувань продовжений ресурс до 10000 годин ...
8.
При виникненні пошкоджень випробування зупиняються, і проводиться ремонт вузла. Після цього процес випробувань поновлюється. Пошкодження конструкції і окремих елементів виявляються різними способами як візуальними (якщо великі) так і приладовими (існує кілька спеціальних методик), здатними знайти навіть мінімальні тріщини ...
10.
Звичайно чим далі продовжується ресурс, тим більше вводиться обмежень на експлуатацію літака. Наприклад обмежують польоти через погодні умови або переводять з пасажирських рейсів на вантажні перевезення ...
11.
Заглянули і в усередину літака. Для створення навантаження на підлозі в різних місцях покладені кільцеві вантажі ...
12.
Місце штурмана і знову вантажі на підлозі ...
13.
По всьому салону протягнуті джгути проводів від датчиків вимірювальної апаратури ...
14.
Вид на крило через ілюмінатор, обплутане мережею балок, кронштейнів та проводів ...
15.
Вивчення нутрощів літака не обійшлося і без уважного місцевого «контролера»;)
16.
При виявленні тріщин їх фіксування або усунення можливо тепер і за допомогою клейових методів, так званих «стопперів». Такі нововведення почалися з часу створення і випробування крила для Іл-86, який при розробці зажадало інших, більш високих, міцності ...
17.
На сьогодні в експлуатації по всьому світу знаходиться ще дуже велике число Іл-76, в тому числі і у зарубіжних експлуатантів, що в свою чергу вимагає проведення додаткових досліджень на ресурс. Тому дані види випробувань на міцність по цій машині триватимуть і далі ...
18.
Нижче - два нових пілони під двигуни ПС-90, передані заводом для установки і проведення випробувань на міцність ...
19.
Все крило обвішано різними важелями і противагами, об'єднаними в одну загальну складну систему ...
20.
З цієї кабіни, розташованої на висоті в кілька метрів від статі, оператор здійснює управління випробувальними програмами.
Таких кабін в ангарі побудовано дві ...
21.
Ну а далі ми познайомилися з ще одним дивним літаком - дерев'яним повнорозмірним макетом Іл-96-300, створеним в основному для вирішення завдань щодо компонування салону.
22.
На макеті відтворена навіть частина крила і двигун ...
23.
Не тільки салон, але і зовнішні особливості конструкції змодельовані досить докладно ...
24.
Піднявшись на борт, насамперед заглядаємо в кабіну, адже вона теж є в цьому макеті ...
25.
Всередині, на перший погляд, все виглядає як в сьогоденні 96-м. Відмінності стають помітні лише при детальному розгляді. Для виготовлення, в більшості випадків, використовувалося дерево і фанера. Хоча, місцями, встановлені і справжні елементи облицювання салону ...
26.
Салонів, як і в сьогоденні Ілі, кілька. Вільного місця всередині предостатньо. Кажуть, що цей макет був використаний і при розробці внутрішнього обладнання салону президентського Іл-96 ...
27.
На кадрі нижче - 103-тя машина (п'ятимісний Іл-103), яка вже пройшла весь обсяг випробувань, і знаходиться тепер теж в цьому відділі, притулилася поруч зі своєю старшою сестрою ...
28.
І на завершення, ще один загальний вид на лабораторію ...
29.
