Літо - час, коли будь-який мало-мальськи дружить з інструментом автолюбитель починає приводити свого залізного коня в порядок. І якщо зі слюсарними роботами (двигун по дрібницях, підвіска, ходова) питань не виникає, то з кузовними роботами, ціни на які кусаються в значній мірі, питань виникає величезна кількість. Незважаючи на безліч інформації як в друкованих виданнях, так і в Мережі, більшість автолюбителів повторює одні й ті ж помилки, що призводять до неякісного кузовного ремонту.
Наприклад: відшаровується або «підривається» фарба, шпаклівка відвалюється через вельми короткий час, та й сама поверхня, навіть якщо виконані всі роботи якісно, здається «кострубатою» або каламутній. Тому, давайте розглянемо як, все-таки, правильно відремонтувати кузов свого авто на прикладі усунення невеликої вм'ятини на крилі.
Для якісного виконання робіт необхідно обзавестися необхідним мінімумом інструменту:
різні молотки і вибивання (в ідеалі - набір бляхаря. Але підійде і просто набір молотків різної конфігурації, а також різної форми монтажки);
болгарка і шліфувальні круги;
шпаклівка, грунт, фарба, лак (для покриттів типу «металік» і «перламутр»).
Варто згадати, що купувати все це в поодинці досить накладно. Особливо компресор, оскільки для виконання такого типу робіт необхідний досить продуктивний агрегат, ціна якого кусається в значній мірі. А продуктивність знаходиться в прямій залежності від ціни. Втім, фінансові питання ми не обговорюємо, а ведемо розмову про те як, все-таки, правильно і якісно «підлатати» свого залізного друга.
Роботи варто почати з обов'язкового наведення чистоти на поверхні всього кузова - незважаючи на те, що ремонтуватися буде всього одна деталь. Залишки бруду і пилу, повірте, зіграють в подальшому дуже злий жарт.
Як правило, невеликі вм'ятини можна досить легко видавити зсередини, не знімаючи саму деталь (в нашому випадку крило). До речі, про невеликі вм'ятини. Зараз досить сильно поширена послуга щодо усунення невеликих вм'ятин (або дефектів) без фарбування. Так, дійсно хороша послуга, але тільки в тому випадку, якщо фарба разом з ґрунтом не відійшла від заліза - в іншому випадку через зовсім невеликий час в цьому місці з'явиться «внутрішня» іржа - під шаром фарби, а ремонт обійдеться значно дорожче.
Отже, вважаємо, що вм'ятина виправлена - починаємо процес підготовки до фарбування. Варто відзначити, що виправляти необхідно «по максимуму», тобто намагатися отримати практично рівну поверхню без великих перепадів (не більше 1,5 мм). В першу чергу очищаємо місце ремонту від старої відшарованої в процесі роботи фарби і грунту. Для цього відмінно підходить «болгарка» з м'якої металевої щіткою.
На наступному етапі необхідно зашкурить місце ремонту, охоплюючи невелику ділянку навколо. Використовується, як правило, шкурка зернистості 80-120. Велике зерно дозволяє отримати поверхню на якій буде міцно триматися шпаклівка, якій і проводиться основна вирівнювання пошкодженого місця. Після нанесення шпеклевкі і її висихання поверхня шліфується. Використовується знову ж шкурка з досить великим зерном (100-120). У процесі шліфування необхідно домогтися отримання вже на цьому етапі практично ідеальної поверхні.
Третій етап полягає в тонкій підготовці до фарбування і включає в себе грунтування пошкодженого місця.
Грунт може використовуватися як одно-, так і двокомпонентний. Перший простіше у використанні, другий - більш якісний.
Загрунтоване місце шліфується шкіркою, що має в своєму складі середнє зерно (220-320), а остаточна шліфовка проводиться шкірками від 500 до 800 одиниць.
Остаточно відшліфоване місце ремонту повинно бути абсолютно гладким, без переходів, опуклостей і западин, які досить легко виявляються пальпірованіі. Не варто думати, що дрібні ризики будуть «залиті» фарбою - навпаки вони стануть видні ще більш явно.
Тепер можна приступати до фарбування
Фарбувати деталь необхідно в суху теплу (але не гарячу) погоду в закритому приміщенні з хорошою витяжкою. Обов'язково змочіть підлогу і стіни приміщення в якому буде проводитися забарвлення - це забезпечить мінімум осілого пилу на фарбується деталі. Температура повітря краща близько 20 градусів. Саме при цій температурі фарба ляже рівно і розтечеться без необхідності додаткової полірування.
І найголовніше - не поспішати при фарбуванні. Ідеально - нанести фарбу в 3-4 шари з проміжною сушкою. Перший - практично прозорий шар. Другий вкриває наполовину - ще видно місце ремонту. Третій - повністю вкриває місце ремонту. І четвертий - контрольний (при необхідності створюється перехід).
Загалом, кузовний ремонт не представляє з себе нічого складного і вимагає лише терпіння і уважності, а також «гострого» очі для виявлення всіх найдрібніших дефектів.
Дерзайте - і у Вас все вийде!
Технологія ремонту вм'ятин без фарбування