Як вибрати міні купер з пробігом

огляд зовні

Проблеми з кузовом у Міні Купера нічим не відрізняються від таких у однокласників. Плями іржі, якщо автомобіль не встиг побувати в серйозну аварію, вдасться виявити лише на самих страх примірниках.

Так що задні двері, а саме на ній корозія з'являється в першу чергу, при покупці огляньте з особливою пристрастю. Само собою, що і хромовані деталі на старих куперах будуть в далеко не ідеальному стані. Зате є привід трохи поторгуватися.

Салон Міні Купера першого покоління виконаний з вигадкою і вражає своїм дизайном навіть зараз. Та й проблем з ним не так вже й багато. В основному власники скаржаться на скрип пластикових деталей і гуркіт, який видає задня полку. В іншому нічого кримінального за Mini першого покоління не помічено.

Після огляду салону не полінуйтеся перевірити працездатність всіх електричних систем. Дисплей клімат-контролю, наприклад, на деяких автомобілях може вже не працювати. Зверніть увагу і на стан шарнірів склоочисників. На більшості автомобілів вони вже давно зношені і потребують заміни. Після цього перевірте роботу дверних замків. Вони можуть заїдати.

вибір двигуна

Що стосується вибору двигуна, то перевагу краще віддати атмосферному бензиновому агрегату об'ємом 1,6 літра. У різних варіантах форсування цей двигун міг розвивати 90 або 115 кінських сил, що для легкого Купера цілком достатньо. Та й за надійністю даний силовий агрегат цілком хороший. Якщо уважно стежити за відсутністю течі охолоджуючої рідини і масла, то даний силовий агрегат без особливих проблем протримається 250-300 тисяч кілометрів.

На європейському ринку дуже частина зустрічаються автомобілі з дизельним силовим агрегатом об'ємом 1,4 літра, але в нашій країні такі машини в продажу практично не з'являються. Але засмучуватися цьому навряд чи варто. Складний дизельний двигун виявився досить чутливим до якості палива. Та й складна електроніка управління двигуном час від часу дає про себе знати.

Коробка передач

Але якщо двигуни на Міні Купера першого покоління в будь-якому випадку хороші, то про коробках перемикання передач цього вже не скажеш. Провести діагностику механічної коробки перемикання передач, якщо мова йде про покупку Mini перших років випуску, варто обов'язково, оскільки вже при пробігу в 80-100 тисяч кілометрів в ній відбувається знос синхронізаторів, що негативно позначається на легкості включення передач.

В якійсь мірі Mini з варіатором німецької фірми ZF виглядає навіть краще, але тут проблема в іншому. Сам по собі варіатор цілком надійний і при спокійній їзді витримує близько 200 тисяч кілометрів, але на Mini то якраз спокійно і не їздять. А це означає, що проблеми з варіатором почнуться при куди меншому пробігу. Відомі випадки, коли займатися ремонтом варіатора доводилося на рубежі в 100 тисяч кілометрів. А ремонт доріг. Якщо доведеться міняти гідроблок, то доведеться попрощатися приблизно з двома тисячами євро.

проблемна підвіска

Підвіска Міні Купером першого покоління дуже жорстка. Але саме вона наділяє цей автомобіль відмінною керованістю. А за задоволення від активного водіння, як відомо, доводиться платити. Вже через 20 тисяч кілометрів в підвісці доведеться замінити втулки стабілізаторів. Ще через 10-20 тисяч кілометрів настане черга стійок стабілізаторів. Після пробігу в 60 тисяч кілометрів заміни зажадають зношені кульові опори, а ще через 10 тисяч кілометрів настане черга наконечників рульових тяг і передніх амортизаторів. І лише задні амортизатори на цьому тлі виглядають мало не довгожителями. Вони витримують більше 100 тисяч кілометрів.

Рульове і гальмівна системи

Рульове управління Mini першого покоління, як це не дивно, також страждає від перегріву. Якщо насос гідравлічного підсилювача керма не буде отримувати належного охолодження, то дуже скоро він починає шуміти. Найчастіше це відбувається після того виходу з ладу невеликого вентилятора, покликаного охолоджувати насос гідропідсилювача.

Гальмівна система Міника проблем доставить менше. Більшість власників будуть згадувати про неї лише під час планової заміни дисків і колодок. Але врахуйте, що робити це доведеться порівняно часто, оскільки активна їзда, що практикується більшістю власників британського автомобільчика, передбачає не тільки активні розгони, але і настільки ж активні гальмування. А ще перед покупкою автомобіля уважно огляньте чашки передніх стійок. Були випадки, коли втомлений від тряски метал в області чашок лопався.