Без цього предмета залишати берег не можна. На судноплавних шляхах і в штормову погоду, при несправному двигуні, це взагалі може виявитися єдиним засобом порятунку. Ну, а рибалки і так все знають. Тільки от чомусь багато, як і раніше, використовують екзотичні моделі якорів у вигляді десяти кілограмів каменів. Але що тримає сила такого якоря в сильний вітер або течія програє правильно підібраному і встановленому якоря вагою всього в 1.5 - 2 кг. Моделей якорів трохи, але багато модифікацій.
Адміралтейський якір залишається в минулому через свою тримає сили. Та й вага цього якоря доводилося сильно збільшувати для рівної сили утримання в порівнянні з іншими моделями. Тому, він тепер використовується, в основному, у вигляді скульптур при вході в музеї. Але на деяких робочих судах ще застосовують в якості Верпа (допоміжного якоря) Єдиним його перевагою було те, що він міг однаково працювати з усіма видами грунту. Але хороша робота відзначається тільки серед заростей водоростей, а перед віддачею, він вимагає складання.
Далі в нашому параді бере участь якір-кішка.
Якір Данфорта. Відносять до якорів підвищеної тримає сили, за рахунок блізкостоящему один до одного лап великої площі, через що, ця модель чудово працює на мулистих і нетвердих ділянках дна. Якорі не складаний і для зовсім маленьких човнів не дуже зручний. Сюди ж можна віднести і схожу модифікацію Аттвуд, а так само якоря Холла і Матросова.
Наступні моделі відносяться до загальної серії якір-плуг. Якір Кобра, він же Дельта, відмінно тримає на грунті, сила утримання досягає 25-30 кг на кожен кілограм ваги якоря. До цих параметрів до нього наближаються якоря Брюса і SQR. Ці якоря відмінно виглядають і добре вписуються в носовій роульс. Ще однією перевагою цієї серії є, то, що при вискакуванні з грунту, вони здатні знову швидко забирати. Для човнів ПВХ, правда, не дуже зручні і майже немає в продажу відповідних для них розмірів і ваги.
На судні завжди має бути як мінімум, два якоря. Обов'язково один з них стає - основний, і верп -допоміжний. Крім того, безпеку наказує мати ще й штормовий, здатний тримати судно при вітрі до 9 балів. Зрозуміло, що на маленькому човні це нездійсненно, але, все-таки, крім основного якоря, варто захопити хоча б складну кішку.
Збільшення тримає сили якоря домагаються шляхом використання обрізка ланцюга, що з'єднує веретено і якірний канат. Ланцюг створює провис якірного каната і змушує веретено пригнутися до поверхні дна, а тримає сила вище за все, коли веретено паралельно дну. Довжина якірного каната повинна відповідати 7-10 глибин в місці постановки. При зменшенні довжини здатність утримання знижується в рази.
При віддачі якоря завжди корисно перевірити кріплення кінця якірного каната до корпусу човна, що б вони не перетворилися в видатковий матеріал. Особливо завбачливі судноводії до кінця каната кріплять поплавець, який в змозі утримати кінець каната на плаву.
Вага якоря залежить від корпусу судна і його водотоннажності і підбирається за таблицями, які неодмінно повинні бути у будь-якого продавця.
Правда, найчастіше, продавці про це мало що знають. Ну, якщо вже брати вкрай усереднено, то, для найпопулярніших розмірів тих же надувних човнів - 350-380 см, які, при вашій повному завантаженні, будуть водоизмещающих десь 300 кг, то цілком підійде вага якоря в 3 - 3.5 кг. Причому, саме якоря, а не мішки з камінням. Якщо брати складну кішку, то, бажано від 3.5 кг. Втім, у якорів для надувних човнів рідко буває завдання утримувати їх в шторм від удару об скелі.
Вага станового якоря для катера близько 6 метрів, вже буде наближатися до 15 кг. Все дуже приблизно, тому як далі вже необхідно, крім водотоннажності, враховувати і осадку, і висоту надводного борту, і загальну парусність. Ну, і модель якоря, звичайно ж, в залежності від того, на який грунт ви його покладіть.
Ну і наостанок, треба згадати плавучий якір-парашут, який дозволить при необхідності лягти в контрольований дрейф, залишаючись при цьому носом до хвилі. Втім, спорудити його на катері з чого попало, справа п'яти хвилин.