А ви знаєте, що «сапсанів» управляє тільки один машиніст? І що буде, якщо машиністу стане погано або йому треба буде відійти по нужді? І який мінімальний набір кнопок і важелів потрібен, щоб управляти поїздом?
У найбільшому приміщенні будівлі стоять два тренажера-симулятора різних поїздів: «Сапсана» і «Ластівки».
3.
Найпомітніше відмінність цих тренажерів (крім того, що вони симулюють різні потяги) - це наявність у «Сапсана» пневматичних підвісів, які здатні рухати кабіну в різні боки і з різною інтенсивністю. Таким чином, кабіна симулятора може створювати ілюзію всіх пересувань поїзда: рушання з місця, прискорення, плавна їзда, перестроювання на інші шляхи, гальмування.
4.
Наприклад, при різкому гальмуванні кабіна теж різко нахиляється вперед, це дуже добре відчувається в кабіні теж. Або проїзд стрілок з перестроюванням на сусідні шляхи, яке відчувається як візуально, так і вестибулярним апаратом. Під час роботи тренажера забороняється заходити за смугасту лінію жовто-чорного кольору, із зрозумілих причин :)
5.
Зліва від тренажера «Сапсана» коштує ось ця мила конструкція, яку так і хочеться забрати до себе додому. Це, між іншим, теж тренажер. На ньому провідники відточують правильну реакцію і порядок дій в нештатних ситуаціях з поїздами, наприклад, розстановку сигнальних вогнів і загороджень:
6.
Правда ж класно?
7.
У цьому ж приміщенні є можливість подивитися, як виглядає струмоприймач «Сапсана» поблизу. Співробітники центру включили пневматику, яка піднімає струмоприймач. Відбувається це досить тихо і плавно, тільки повітря свистить. До речі, вУкаіни є ділянки залізниць з різним типом напруги - зі змінним або постійним. У струмоприймача «Сапсана» два контакту під різні типи напруги. Електронікою поїзда передбачена захист від невірного вибору контакту. Є ще один цікавий нюанс, пов'язаний з цією частиною поїзда: електричні дроти для електровозів прокладають так, щоб вони були натягнуті не прямо, а під кутом. Це дозволяє контактам струмоприймачів зношуватися більш-менш рівномірно.
8.
Але повернемося до тренажера «Сапсана». Мої колеги - Сергій і Льоша - полізли в кабіну першими. Я спостерігав за рухами кабіни ззовні, а потім перемістився ось сюди.
9.
Це робоче місце інструктора з навчання. Під час демонстрації тренажера інструктор перебував з нами в кабіні. Але під час навчання співробітників РЖД він сидить за цим робочим місцем і спілкується зі слухачами по гучному зв'язку, для цього на столі виведений пульт з мікрофоном. На лівому моніторі видно все ті показники, які бачить «машиніст» в кабіні тренажера плюс живу трансляцію зображення з камери в кабіні. На правому моніторі виведений інтерфейс керуючої програми тренажера, на якому можна запускати і зупиняти симуляцію, а також задавати різні умови для учнів. Наприклад, можна задати погоду, час доби, дати команду на симуляцію поломки або екстрених ситуацій.
10.
Лівий монітор ближче:
11.
Ось прийшла черга мене і Сергія сісти в крісло машиніста. В асортименті органів управління «Сапсана» панує здоровий мінімалізм. Особливо сильно це кидається в очі після того, як я спробував в дії схожий симулятор літака Boeing-737NG. який ми тестували місяцем раніше.
12.
Ось фотографія кабіни того літакового симулятора, для того, щоб відчути масштаби:
13.
До чого я згадав літаковий симулятор? Вам може здатися, що для новачка керувати літаком буде цікавіше, ніж поїздом. Однак мені так не здалося. Справа в тому, що в керуванні літаком є мільйон нюансів. Ну може не мільйон, то дуже багато. Щоб підняти літак у повітря або посадити його, потрібно виконати дуже багато дій з безліччю різних ручок, кнопок і перемикачів. А з поїздом ситуація значно простіше. Електровозом сучасного поїзда можна управляти лише двома важелями: тягою і гальмом. Бачите посадку Сергія на фотографії нижче? Під обома руками на панелі управління якраз ці два важелі:
14.
Важіль з написом «Тяга» служить для того, щоб почати рух поїзда і розігнати його до необхідної швидкості. На фотографії нижче важіль в нульовій позиції - тяги немає, і поїзд не поїде. Варто тільки смикнути важіль від себе, і поїзд, при дотриманні певних умов, рушить з місця і почне дуже плавно розганятися. Важіль тяги має дві перші фіксовані позиції, а далі рухається плавно без фіксації. Щоб зрушити важіль з нульовою позиції, потрібно натиснути на чорний наконечник, який прибирає фіксатор. Це захист від випадкового включення тяги під час стоянки на станції або в депо.
15.
Під правою рукою розташований важіль гальма. На фотографії нижче важіль в стані відпущених гальм. Щоб включити гальмування, треба натиснути на наконечник важеля і зрушувати важіль на себе. Як вибрати потрібне положення важеля? Це залежить від необхідної інтенсивності гальмування. Якщо потрібно загальмувати плавно, то досить поставити важіль в положення 2Т або 3Т. Якщо ж необхідно екстрене гальмування, то зрушуємо важіль до упору вниз.
16.
По праву руку, в бічній консолі управління, є велика і помітна кнопка аварійного стоп-крана. Це ще один спосіб екстреного гальмування, тільки при такому способі, разом з різким уповільненням, включаються ще й два гучних звукові сигнали електровоза. Такий спосіб гальмування застосовується, наприклад, коли машиніст помітив на шляхах щось, що загрожує безпеці руху складу:
17.
Напевно ви помітили третій важіль, зліва від того, що управляє тягою. Це важіль завдання швидкості електровоза. Свого роду круїз-контроль, тільки розумніший, вміє змінювати швидкість руху в залежності від ситуації на шляхах. Над важелем завдання швидкості є перемикач напряму руху: вперед або назад. Щоб переключити напрямок руху потрібно загальмувати поїзд до повної зупинки.
На екранах відображається безліч всякої інформації, яку, втім, теж можна зрозуміти і запам'ятати за досить короткий час. Найважливіша цифра рівно посередині - швидкість пересування. Електроніка здатна сама визначати дозволену швидкість на даній ділянці і попереджати машиністів про перевищення швидкості пересування. Система може дивитися вперед на багато кілометрів, щоб машиніст міг прогнозувати швидкість пересування, адже поїзд - не автомобіль, він не може так динамічно розганятися і гальмувати.
18.
А тепер ми плавно підійшли до теми людського фактора. Справа в тому, що сапсанів завжди керує тільки один машиніст. У поїзді також є бортмеханік, але в його функції не входить управління поїздом. Машиніст не може відлучитися з кабіни під час рейсу. На питання про необхідність піти в туалет була відповідь «4 години на шляху - це небагато, вони підуть до рейсу або після». А що трапиться з поїздом, якщо машиністу стане погано і він не зможе контролювати склад? Ну, по-перше, машиністи проходять і регулярні суворі медогляди, в тому числі перед кожним рейсом. Це вже виключає пристойну частку ймовірності критично поганого самопочуття машиніста. По-друге, безпеку поїзда і його пасажирів забезпечує розумна електроніка. Машиніст перед рейсом зобов'язаний надіти на руку спеціальний браслет, який стежить за його пульсом. Як тільки у системи виникли підозри, що машиніст відволікся від керування, вона подає звуковий сигнал і дублює його візуальним на моніторі. Після цього сигналу машиністу необхідно натиснути велику помаранчеву кнопку, яка ховається під панеллю праворуч. На фотографії нижче видно шматок цієї кнопки. Якщо машиніст після двох сигналів не відреагує і не натисне цю кнопку, то система автоматично застосує екстрене гальмування. Те ж саме відбувається, якщо поїзд їде з перевищенням дозволеної швидкості на ділянці. Система спочатку подасть сигнали попередження про перевищення, і якщо реакції не буде - включиться екстрене гальмування.
19.
На екранах відображається різна службова інформація. Швидкість пересування, швидкісні ліміти, відстань до цілей і світлофорів, рівень тяги і гальмівного посилення, напруга в контактній дроті, стан дверей, статус помилок і інші дані. Пристрій чорного кольору з трубкою і екранчіком - радіостанція для зв'язку зі станціями і персоналом, обслуговуючим шляху. Ще у «Сапсана» є щось на кшталт «чорного ящика», як в літаках. Туди пишуться всі показники і дії, які відбуваються під час керування поїздом.
20.
Не всі органи управління розраховані під руки. У підлозі вбудовані дві педалі. Тільки це не тяга і гальмо, як може здатися на перший погляд. Призначення цих педалей може здатися дивним. Ліва квадратна педаль служить для розсипання піску під колеса поїзда. Це один із способів збільшити зчеплення коліс з рейками в морозні зими. Якщо на тренажері включити зиму, то натискання цієї педалі при розгоні істотно збільшує набір швидкості, і пневматичні підвіси під кабіною відчутно реагують на цю дію. А права кругла педаль включає подачу подвійного звукового сигналу: тифон + свисток.
21.
У поїздів теж є світлофори. Їх призначення відрізняється від тих, що стоять на перехрестях для автомобілів, але їх об'єднує одна властивість - порушення правил проходження сигналів загрожує покаранням, про що красномовно свідчить напис на стіні зліва від машиніста.
22.
Справа, на тому ж місці, інший напис, що нагадує про те, що максимальна дозволена швидкість руху поїзда на всій ділянці - 250 км / ч.
23.
Під лівою рукою розташовані кнопки відкривання і закривання дверей у вагонах. Тренажер дозволяє симулювати посадку / висадку пасажирів на станції. Для того, щоб доглядати за людьми під час посадки / висадки, в поїзд вбудовані камери, зображення з яких виведено на монітор над кнопками дверей. Монітор може показувати картинку з камер також і під час руху поїзда.
24.
Ось, мабуть, і все, що потрібно знати для управління поїздом. Найскладніше в Сапсані, якщо не брати до уваги позаштатних ситуацій, це привести поїзд до стану готовності до руху. Тобто, «завести» електровоз :). А далі все дуже просто. Важіль гальма в крайнє верхнє положення, важіль тяги теж до упору вгору, і поїхали. Занадто швидко або потрібно уповільнити прискорення - зменшуємо тягу. Потрібно плавно сповільнитися - прибираємо тягу і смикаємо важіль гальма приблизно до середини. Потрібно сповільнитися дуже різко - смикаємо гальмо до упору і гальмуємо екстрено. Тільки якщо захочеться рушать після екстреного гальмування, то треба дочекатися готовності гальмівної системи до роботи, і запустити тягу через «нуль» (вимкнувши тягу повністю і включивши її знову). Решта кнопки підписані по-російськи, призначення деяких інтуїтивно зрозуміло. Але, щоб не руйнувати ілюзію простоти управління поїздом, не лізьте в блок вимикачів, що відповідають за окремі функції поїзда :)
25.
Попутно покажу кілька фотографій тренажера поїзда «Ластівка». Його керуючий пульт розташований поруч з самим тренажером, а не в сусідній кімнаті, як у «Сапсана»:
26.
На перший погляд різниця в кабінах між сапсанів і Ластівкою не особливо велика. Впадає в око те, що тут більше простору по ширині:
27.
А що стосується органів управління, то у Ластівки і зовсім один важіль для тяги і гальмування:
28.
Хоча окремий важіль для гальма теж є:
29.
В іншому принцип управління мало чим відрізняється від «Сапсана»:
30.
