Романтично налаштовані пасажири розсікають хвилі венеціанських каналів гондол навіть не здогадуються про те, як і хто саме робить знамениті човни, які стали одним із символів міста на воді. Про це ремеслі на кордоні з мистецтвом ми і розповімо.
Туристична привабливість італійської Венеції безперечна. Це місто - мрія будь-якої людини, що має пристрасть до подорожей, і аж ніяк не тільки завдяки знаменитому Венеціанському карнавалу і іншим не менш привабливим фестивалям. Всі вони тільки підкреслюють неперевершену атмосферу міста, що формується витонченою архітектурою епохи Відродження і звивистими вулицями-каналами, за якими снують туди-сюди елегантні човни-гондоли і розносяться пісні баркарола, виконувані гондольєрами. Чи не прокотившись з ними не пізнати Венеції.
Але катаються в сутінках по венеціанських каналах під спів гондольєрів щасливі туристи, закохані один в одного і до Венеції, рідко замислюються про те, що, якби не кропітка праця всього лише кількох десятків людей, не бачити б їм цю радість, як власних вух. Копітка і майстерна робота тих, хто створює ці човни, які є одним із символів «міста-риби», як правило, залишається за межами спостережень навіть самих уважних і відповідальних туристів. Забрів на подвір'я, що примикає до каналу, де розташовується верф, мандрівник швидше за все розгорнеться і повернеться на маршрут з путівника - непривабливе цегляна будівля часів Відродження, кашляти димом з труби, і пара кволих сарайчиків навряд чи з боку здадуться чимось цікавим. А, між тим, саме так виглядають обидві верфі міста, на яких створюють, можливо, саму романтичну річ на Землі.
А ось для Роберто Трамотіна, власника другої верфі в місті, чия сім'я робить гондоли з початку дев'ятнадцятого століття, створення знакових венеціанських човнів - це скоріше підприємницька діяльність. Він не цурається використовувати в справі хоча б електричні інструменти, але навіть так від отримання замовлення і до спуску гондоли на воду проходить більше двох місяців копіткої роботи. Винагорода істотне - нова човен коштує майже п'ятдесят тисяч євро. Однак у Венеції налічується всього 433 гондоли (в роки розквіту Венеціанської республіки їх було близько семи тисяч), служать човни довго, тому для обох верфей створення одних із символів міста на воді швидше побічне заняття з точки зору бізнесу, але основне - з боку особистого інтересу .
З боку гондола виглядає, звичайно, чимось гарним, чимось володіє рідкісним італійським витонченістю, досконалістю ліній, але навряд чи що-небудь складним у своїй конструкції. Мовляв, човен як човен. Але це враження оманливе, на ділі створення венеціанського кораблика є роботою більш ніж складною. Чи жарт, але кожна гондола складається з двохсот вісімдесяти складових частин, кожна з яких повинна бути виконана з найбільшою акуратністю. Кілька зайвих міліметрів можуть звести всі праці нанівець - і роботу над деталлю доведеться починати заново. Довжина човна - рівно одинадцять метрів і п'ять сантиметрів, ширина - метр сорок, довжина обводу лівого борту рівно на двадцять чотири сантиметри більше, ніж правого (ця умова необхідно для управління одним веслом). Сантиметр вліво, сантиметр вправо караються розстрілом. З середини минулого століття венеціанська гондола визнана культурною спадщиною Італії і будь-які вільності в її конструкції суворо заборонені владою, а за виконанням канонів уважно стежать контролюючі органи.
Стежать не тільки за розмірами, але і за тим, щоб в двохстах вісімдесяти складових частинах гондоли використовувалися строго вісім різних сортів деревини - дуб, горіх, в'яз, липа, вишня, модрина, ялиця і червоне дерево. Так само як і за тим, щоб після складання гондоли її ходову частину повністю покривали спеціальним чорним лаком - з боку може здатися, що теслі просто промащують дно човна дьогтем, щоб не протікало, але насправді ця рідина виготовляється за старовинним рецептом на основі вапна. Але збір каркаса гондоли і покриття її лаком - це тільки основна частина роботи, ще залишаються деталі, без яких гондольєр просто не зможе вести туристів по вузьких венеціанських каналах. І найважливіша з цих деталей - Форколі, замок для весла, кожен з яких є унікальним витвором мистецтва. І це не просто красиві слова - Форколі виготовляють індивідуально, під кожного конкретного гондольєра з урахуванням його зростання і гребних потреб.
І роблять його відповідно - ретельно вибирається горіхове дерево потрібної висоти і діаметра стовбура, з нього береться строго певна частина, не дуже близька як до серцевини, так і до кори, після чого заготівля витримується протягом декількох років. Далі спеціальним сокиркою зі шматка дерева витісувалися заготовка, яку знову відправляють на річну витримку - це додасть Форколі необхідну міцність. Через рік з заготовки за допомогою спеціальних інструментів ( «fero a do maneghi», леза з двома ручками різного розміру для різних етапів робіт), власне виточується Форколі. Останній штрих - нанесення спеціального лаку на основі поліролі та гасу, який надає замку остаточний вигляд і додаткову міцність. Стільки роботи на таку маленьку деталь йде не просто так - саме за рахунок конструкції Форколі і здійснюється повноцінне і дуже точне управління гондолою за допомогою восьми положень для всього одного весла.
Інша важлива деталь гондоли, яка на перший погляд здається всього лише прикрасою - це залізо, металевий (історично латунний, хоча дозволяється і сталь) витончений набалдашник на носі човна. Він не тільки служить противагою гондольєрові і додатковим захистом при зіткненнях, за допомогою феро також визначається висота мостів і можливість проходу під ними на гондолі. Та й гарний він не просто так - півдюжини виступів символізують шість районів прекрасної і витонченої Венеції. Венеції, на воду каналів якої після місяців копіткої праці з усією увагою до деталей Ремер в декількох поколіннях могли спустити точно таку ж гондолу, яку століття тому спускали їх далекі предки. І все заради того, щоб ви могли просвіти незабутній вечір на прогулянці в одному з символів Венеції по її вузьких середньовічних переліком-каналах, слухаючи традиційні пісні гондольєрів.
