«Криза, ростуть витрати. А що ти будеш робити, якщо ми тебе скоротимо? »- знущальним тоном запитало начальство.
«На Урал поїду, самоскид водити», - буркнув Антон. І адже поїхав! Правда, потім повернувся і розповів, як усе було.
Кружляє заметіль. Сонце виповзає з-за гори. У бічне дзеркало самоскида Scania G440 я стежу, як десь позаду мене лінію горизонту перетинає ківш екскаватора. 300 км від Челябінська, околиці міста Миньяр, дев'ятій годині ранку, понеділок.
Бабах! Кузов здригається так, ніби я в малолітражці на Третьому транспортному і в мене в'їхав бензовоз. Про метал з гуркотом б'ють осколки скельної породи. Екскаватор зами-рает на мить, а потім веде свою довгу залізну руку на друге коло.
Останні 10 років я в цей час тільки продирав очі. Не кваплячись їхав в задушливий офіс, розгрібав паперу на столі і на цілий день заривався глибше в поштову скриньку. Ну, виринав, щоб налити з кулера води. Мої друзі, як і я, намагалися, звичайно, іноді міняти життя: робили ремонт, йшли від жінок, переїжджали в Таїланд і назад.
«За місяць можеш заробити 50 000 руб. Але зарплата залежить від того, скільки перевезеш породи. Кожен раз, коли їдеш з вантажем, машину зважують, все фіксується. Станеш плювати в стелю, в кінці місяця видадуть копійки », - втовкмачує мені Олександр Вєренцов, директор з виробництва ТОВ« Біянковскій щебеневий завод ».
Весь Біянковскій кар'єр - п'ять уступів на схилах гігантської ями, по кільцю спускаються до центру Землі. Кожен - шириною 30 м (як раз вистачає місця, щоб один з одним розійшлися два самоскиди) і висотою 12. Нас - 50 водіїв на 12 кар'єрних самоскидів. Ми працюємо у дві зміни, два дня через два. Я сідаю за кермо о дев'ятій ранку, а о дев'ятій вечора мене змінює водій Єгор.
Наш щебінь використовують для будівництва будинків і доріг, по залізниці і на вантажівках продукція роз'їжджається по всій країні. І ось, як знати, може, я одного разу пройду по тротуару, під яким шаром будуть лежати ті самі мелкодробленим камені - які я колись віз по засніженому уральському кар'єру.
Як сісти за кермо
Далі потрібно проситися на стажування в найближчий кар'єр (наприклад, в Підмосков'ї їх десятки). Стати штатним співробітником в околицях столиці не так уже й просто, а ось знайти роботу, виїхавши куди-небудь за тисячу кілометрів від Москви, цілком реально. Працівники з головою і руками там дуже потрібні.
З димарів на морозі піднімається густий дим, немов хтось запускає в повітря ватяні стрічки. Приблизно в 1500 км звідси стоїть мій колишній офіс: чотириповерхова будівля в центрі міста, заповненого людьми і машинами. «Ялинки, посипані снігом, ліс і гори - не така вже й погана заміна виду з вікна на парковку», - думаю я і залажу в кузов.
Кабіна моєї «Сканії» трохи просторіше, ніж у будь-якого міського кросовера. Влаштовуєшся на сидінні, регуліруешь під себе рульову колонку, і можна їхати. Перше, що відзначаєш, - відмінний огляд: ти сидиш високо, а все заднє простір проглядається в чотири здоровенних бічних дзеркал (по два з кожного боку). Ось правда, в місті тільки так би і їздив. Але, коли тиснеш на газ, розумієш, що це, звичайно, не міський автомобіль.
Навантажений самоскид стартує повільно, знехотя. Автоматична коробка передач, гідропідсилювач керма - завдяки цьому управляти самоскидом не важче, ніж звичайним автомобілем. Навіть до габаритів поступово звикаєш і не боїшся, що опинишся в кюветі, на кожному повороті. Вага - зовсім інша справа; на швидкості 10 км / год з 30 т щебеню в кузові відчуваєш себе, наче в перший раз сів за кермо і відразу розігнався під триста. Чи не розумієш, що відбувається і як себе вести. Саме нервове - гальмувати, спускаючись по дорозі. Спрогнозувати, як відгукнеться на твої дії величезна машина, спочатку здається абсолютно неможливим: трохи перетиснув педаль гальма - і відчуваєш, як зад важкої машини зносить кудись вправо. Середня швидкість в кар'єрі - 13 км / ч. А більше і не хочеться.
Вздовж узбіччя, залишаючи в заметі сліди, поспішає кудись механік Дамір. Пропустити пішохода, зупинитися - ці міські правила не діють на кар'єрах: це пішохід повинен поступитися тобі дорогу. А не те натиснеш на гальмо - і знову ж доведеться розганятися, витрачати паливо. Scania G440 і без того сжи-рает 100 л солярки на 100 км, а той же БелАЗ (яких на кар'єрі більшість) - взагалі все 300.
Опівдні ставлю машину на стоянку і йду обідати. Їдальня - невелика кімната розміром з мою редакцію в Москві. На стіні висить портрет місцевого депутата. Суп (з картоплею і крихітної тефтеліной), макарони з котлетою і компот, за все - 82 руб. По сусідству водії заклопотано обговорюють робочі моменти: «Щось з КамАЗом, раніше на четвертій ішов, що порожній, що навантажений, а тепер чахне. Міші дзвонив, каже, підмерзло ». За мій стіл підсаджується Костянтин. Йому 52, останні років 10 він працює водієм на кар'єрі. «У мене тут ще два сина трудяться, один на екскаваторі, інший на самоскиді. Хороша робота, це не в місті по шинках шлятися », - вигукує Костя і ложкою, немов ковшем екскаватора, занурює в рот порцію макаронів.
Самоскид Scania G440
Двигун - 440 л. с, обсяг кузова - 23 м³, власна вага - 14 т, вантажопідйомність - 30 т, паливний бак на 500 л, колісна формула 8х4 (чотири осі і вісім коліс).
Максимальна швидкість - до 89 км / год (міг би і більше, але варто обмежувач).
Зручності водія: сидіння на пневматичній з підігрівом, дзеркала з електрорегулюванням і обігрівом, клімат-контроль, CD-плеєр з керуванням на кермі, люк у даху.
Увечері йду ночувати - зняв собі дерев'яну хату за порадою одного з колег, машиніста екскаватора Андрія. 4000 руб. в місяць. Пофарбоване зеленою фарбою утле будова стоїть на околиці Миньяра, кілометрів за п'ять від кар'єру.
«Там бабка жила, Віра, зараз поїхала до доньки в Міас. Ти не турбуйся, я за всім доглядаю, запас дров є, соснові », - каже мені Андрій і передає ключ.
Ближче до ночі заходить Андрій, приносить тушку курки. Я йду у двір до криниці, відкопую від снігу дверцята, набираю води. Трохи пізніше ми сидимо і їмо смажене м'ясо, мій гість згадує: «Ось гроші у мене є, накопичив. Але тільки заради них працювати - який сенс? Мені 67, міг би вже на пенсії сидіти. Але люблю роботу.
Раніше на кар'єрі куди важче було. За п'ять днів поспіль, бувало, працювали в нічну зміну. Возиш щебінь, возиш, приходиш вранці, поспав - вже темно. За саду так і не встиг нічого зробити ». А колись Андрій працював водієм лісовоза в Хабаровському краї: «Там на базі були відмінні дівчата, кухарки. Ми після зміни риби наловимо, принесемо їм, вони наготують. Цілими днями їли кету, горбушу, щуку, суп з риби, варену, смажену, що хочеш. Лососеву ікру ложками, пам'ятаю, навертали. »
На наступний день до прохідної кар'єра я доїжджаю на сімці сусіда Миколи, дорога петляє між похиленими дерев'яними будинками. А ось і знайома вже собака Ріка рветься з ланцюга - приїхали. Охоронець Гриша просить прикурити. «На наступному тижні будуть підривати породу, інакше екскаватор не бере. Ти обов'язково прийди подивиться. Бурять свердловину метрів 15 глибиною, потім закладають вибухівку - бабах! Спочатку видно вогняне зарево вибуху, потім тільки чуєш звук і земля тремтить, немов все, прийшов кінець нашого світу. »Круто, кажу собі я, потрібно буде обов'язково подивитися.
Я йду по уступу кар'єра, з неба падає сніг. Якщо тайфун розбушується і змете все на світі самоскиди, врешті-решт, завжди можна відправитися водити лісовози в Хабаровський край: там кухарі готують рибу і можна їсти ложками ікру. Так думаю я, а з труб десь на схилі валить, немов вата, дим.
Сипучий матеріал, який отримують при дробленні гірських порід. Буває гранітний, вапняковий (доломітовий), гравійний. Щебінь використовують при виробництві залізобетону і для будівництва доріг. Буває різного ступеня морозостійкості - від початкової F15 до максимальної F300.