Поширеність "бюджетників" укупі з досить надійними, але не самими спритнішими атмосферними двигунами змушує шукати компроміси. Один з таких компромісів - чіп-тюнінг, премудростям якого не навчать в вузах і коледжах. Як же тоді довіряти майстрам-самоучок? Про це ми розмовляємо з російським майстром Олексієм, який недавно відучився на спеціалізованих курсах і готовий поділитися знаннями і спостереженнями.
- На курсах по чіп-тюнінгу дійсно чогось вчать, або це джерело прибутку? У Білорусі така практика не поширена.
- У Росії курси проводять як мінімум дві фірми, які давно займаються чіп-тюнінгом і прив'язані в першу чергу до практики. Можливо, їх більше, але шукати по всій країні у мене не було потреби. Одна з розглянутих мною фірм вчить працювати тільки на своєму обладнанні - це мінус. Друга дає більш широке уявлення: навчання відбувається в тому числі і на прикладі найдешевших блоків. Перед записом на навчання був вибір: одноденний курс за 3500 російських рублів (106 білоруських рублів. - Прим. Авт.) Або тижневий за 50.000 (1515белорусскіх рублей.- Прим. Авт.). Я вибрав друге. Курс-одноденка дасть базу, розуміння основних моментів, а далі доведеться багато дізнаватися і шукати самостійно.
Тижневі заняття більш корисні. У якості "піддослідних" виступають автомобілі, які дійсно приїхали "Прошу". За цей час набираєш якийсь досвід, щільно знайомишся з обладнанням не тільки для чіп-тюнінгу, але і для діагностики і ремонту в цілому.
Але варто врахувати, що в обох фірмах вчать на вже готових прикладах: яке вибирати обладнання, де знайти блок, як до нього підключитися, вважати і записати прошивку. Калібрування - це окрема тема.
- Її доведеться освоювати самостійно за методом наукового тику?
- По суті, так, доведеться навчатися самому. Правда, повноцінний курс калібрування знайшовся в онлайні. Його проводить людина з України, обійдеться задоволення в 7100 гривень (568белорусскіх рублей.- Прим. Авт.).
- Чи потрібна якась технічна база для заняття чіп-тюнінгом? Зрештою, несправний автомобіль можна прошити "на смерть".
- У тонкощі нас не присвячували. Говорили по мінімуму перевіряти блок на помилки, дивитися форсунки у дизельних авто. До цього я протягом року займався автодіагностикою, тому багато моментів мені були відомі.
З боку клієнтів іноді спостерігається зворотна картина: вони хочуть "перепрошити" блок, щоб позбутися від проблем в роботі автомобіля. Але ж це не допоможе! Помилка зітреться - проблема залишиться.
- Які ще помилки або питання виникають у потенційних клієнтів? Начебто чіп-тюнінг - явище далеко не нове і не унікальне.
- Дуже часто запитують, що дасть прошивка. З нею автомобіль не стане динамічніше. Він почне адекватніше реагувати на педаль "газу", підуть провали, кондиціонер перестане "душити" автомобіль. Якщо їздити плавно, можна знизити витрату палива.
Чіп-тюнінг надає вибір: їздити плавно і економити паливо або їздити швидко і ще більше збільшити витрату. На звичайному "бюджетників" витрата між режимами "овоч" і "педаль в підлогу" різниться на 2-3 літра. Після прошивки різниця може скласти всі 5 літрів.
- Може, вся справа в прошивці?
- На даний момент я працюю тільки з прошивками від "АДАКТ" і "Паулюс Чіп", хоча є й інші "контори". За великим рахунком відмінностей між ними немає, параметри змінюються одні й ті ж. Але той же Паулюс набив руку на корейських і китайських автомобілях, на Ford. Позитивних відгуків багато, тому і я прошиваю зі спокійною душею.
У "АДАКТ" є цікава "фішка" - видача сертифікатів. При скачуванні прошивки заповнюється невелика форма - людина виходить сертифікат зі спеціальним номером. По ньому можна знайти свій автомобіль на сайті. Для деяких клієнтів це важливо, щоб бути впевненими, що прошивка була завантажена з просторів інтернету.
- Але ж помилки бувають у всіх ...
- Всі прошивки вже давно перевірені і обкатані. Теоретично проблеми можуть виникнути тільки з новими моделями авто, але навряд чи хтось стане продавати "сиру" прошивку. Більша ймовірність створення проблем при неправильному читанні або запису блоку.
- У чому ризик використання "піратських" прошивок з інтернету?
- Вони мало того що "кострубаті", так ще й старі - 5-6 років з момент розробки. На самому початку своєї діяльності скачав цілий набір таких прошивок з інтернету. Приїхав автомобіль, власник якого скаржився на результат після попередніх майстрів. "Вважав" блок, порівняв зі своєю прошивкою - вони виявилися ідентичними. Хоча в назві було "Паулюс".
Після цього з такими комплектами більше справ не маю. Зв'язався з Паулюсом, купив дійсно його прошивку - автомобіль поїхав як треба. Як мені сказав розробник, він періодично обчислює людей, які викладають прошивки в вільний доступ, і підкидає їм "кострубаті" версії.
А змінити там можна що завгодно. "Задер" кут запалювання, зрушити відсічення до 10.000 оборотів - простір для діяльності великий.
- Тобто при використанні дійсно "фірмовою" прошивки ризик відсутній, а з автомобіля вичавлюється максимум?
- Універсальні прошивки не вичавлюють максимум, це щось усереднене. Як правило, вони знижують норму токсичності. На тому ж Євро-4 провали відбуваються через те, що дросель відкривається поступово, щоб вихлоп відповідав нормам.
Ще є індивідуальні прошивки - ними займається зовсім невелика кількість людей. Такі прошивки налаштовуються суто під конкретний автомобіль, враховується навіть розмір коліс. Однакових двигунів, як і людей, не існує.
- Як перевірити ефективність чіп-тюнінгу, якщо немає діностенд? Може, це ефект плацебо?
- Діностенд не об'єктивний. Буває так, що після чип-тюнінгу, по відчуттях автомобіль став "їхати", хоча додалося буквально 3-5 кінських сил потужності. Відбувається це через те, що виміри на стенді відбуваються в режимі "газ в підлогу" - люди ж так не їздять. Вся принадність чіп-тюнінгу розкривається при частковому натисненні на педаль "газу". Щоб дійсно побачити ефект від прошивки, заміри на стенді необхідно проводити п'ять разів. Грубо кажучи, під педаль підкладаються спеціальні дощечки, щоб бачити зміни в різних режимах їзди. Ось за цими графіками вже можна робити висновки.
- На що ж тоді орієнтуватися?
- Для всіх діють одні і ті ж правила. "Атмосферник" можна "розгойдати" не більше ніж на 10 відсотків, дизельні та турбовані двигуни - на 25-30 відсотків. Це безпечні межі, з якими ресурс не падає. При бажанні можна вичавити набагато більше, але двигуна "вистачить" на один сезон.
- Чи є сенс робити чіп-тюнінг "бюджетникам"?
- Сенс є для всіх автомобілів, навіть для малолітражок: не доведеться замислюватися, чи варто обганяти на трасі з увімкненим кондиціонером. Питання в тому, чи захочете ви платити. Як правило, для недорогих автомобіль вартість чіп-тюнінгу знаходиться в межах 5000-8000 російських рублів (150-240 білоруських рублів. - Прим. Авт.). Дехто ладен зробити набагато дешевше, але ось що і як вони зроблять ... В чіп-тюнінгу, як і в будь-який інший сфері послуг, найважливіше відгуки.
