Ми домовилися, що хороше велосипедне сідло - це твоє улюблене сідло, на якому звик їздити. Значна частина велосипедистів з дорожніх машин пересідають на спортивні, цінуючи комфортність їзди на останніх. На такі ж машини, поважаючи їх експлуатаційну надійність, з роками пересідають і гонщики. Перші при цьому прагнуть прихопити з собою звичне дорожнє сідло, а другі - залишити при собі під час ралі. Тому все велофірми світу пропонують для спортивних легкодорожних велосипедів компромісне сідло, яке і досить жорстке, і з елементами подрессоривания. У наш час поширені велосипедні сідла двох типів: перші - чепрачного з покриттям з товстої шкіри, другі - формовані із спеціальних пластмас. Переваги і недоліки є і у тих, і у інших. Так, для пластмасового сідла вельми небезпечно падіння з велосипедом. Адже при цьому часто сідло так сильно стісується об асфальт, що ремонту практично вже не підлягає. А чепрачного сідла - хоч би хни! Підібраним тут же на узбіччі скельцем підчистив садно, а далі вона затреться і Зашліфуйте штанами до колишнього блиску.
Мал. 1. Креслення шайби підсідельного замку.
Розглядаючи сідло велосипеда з точки зору його удосконалення, подумаємо про зменшення його маси. Насамперед замінимо сталеву трубу сідла алюмінієвої. І спробуємо відмовитися від важкого, ненадійного, часто псують замку велосипедного сідла. В принципі, конструкція його виправдана, так як нахил сідла повинен бути регульованим. Але ви-то зручний для вас нахил сідла добре знаєте. Наприклад, у сідла мого велосипеда злегка піднята головка, більшість же велосипедистів воліє суворо горизонтальне положення сідла. Тому пожертвуємо регулюванням, виключивши з конструкції сідла такий замок. Візьмемо дві алюмінієві шайби діаметром трохи більше старого п'ятака, вирізані з 5. 6-міліметрового листа, а також підберемо для них стягнутий болт М8 (точніше - шпильку). Останню теж можна виточити з дюралю, але спокійніше на душі, коли шпилька з титану. Круглим напилком виберемо на одній зі сторін кожної шайби по жолобку, простеживши, щоб поверхня кожного жолобка точно прилягала до стінок сідельній трубки. На протилежних сторонах шайб точніше розмітимо і виберемо пази для прямокутних кронштейнів сідла (глибина паза - до половини товщини шайби). Нахил велосипедного сідла визначає кут між пазом для кронштейна і жолобком для сідельній трубки, які ми сформували на шайбах (рис. 1).
Всі інші елементи сідла (гвинт натягу, заклепки, перемички та інші) виготовлені з дюралю. Ось ми і отримали Півкілограмові, найлегше в світі чепрачного сідло з рідними для нас індивідуальними характеристиками (рис. 2).
Мал. 2. чепрачного велосипедне сідло з фіксованим положенням.
Як чепрачного покришки цього саморобного велосипедного сідла ми використовували покришку від відслужило своє старого сідла. Але можемо зробити чепрак і самі. Особливо шикарним буде виглядати чепрак з нефарбованої товстої буйволяче шкіри. Прямо бурштин з внутрішнім світлом!
Отже, матимемо шматком шкіри товщиною 4. 5 мм і на добу покладемо його в воду, потім змочену м'яку шкіру укладемо на болванку, яка імітує форму поверхні сідла. Годиться і каркас сідла, якщо пружини на ньому часті і цілі. Тасьмою шкіру щільно і без пропусків прібінтуем до поверхні болванки. В цьому випадку відмінно сформується навіть головка сідла. Щоб шкіра прийняла задану форму, вона повинна сохнути протягом декількох діб. Після просушування залишається обрізати у чепрака зайві краю і закріпити його на кронштейнах і рамці. Далі слід тривала і важлива операція з просочення шкіри гліцерином або вазеліном, що додасть їй м'якість і еластичність. До такого ж результату приведе проварка чепрака в риб'ячому жирі або в касторовій олії. Таке велосипедне сідло ніякі дощі не размочат!
Ще про велосипедах - моделі велосипедів, пристрій, ремонт,
тюнінг велосипеда і багато іншого.