Історію MAN прийнято вести з 1758 року, коли був введений в експлуатацію чавуноливарний завод St. Antony, перше підприємство важкої промисловості в Рурської області. Але офіційна дата утворення безпосередньо MAN - 1908 рік. Саме в цей рік компанія була перетворена в "Машинну фабрику Аугсбург-Нюрнберг АГ", або скорочено - "М.А.N.", відомий сьогодні всьому світу бренд. В автомобільній історії MAN відомий ще й тим, що на його заводі в Аугсбурзі працював Рудольф Дизель. І в 1893 році він розробив перший двигун внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення, який до цих пір носить його ім'я. А MAN з тих пір став одним з лідерів в області дизельних двигунів.
Завод MAN в Мюнхені, де випускають важку «лінійку» TGX \ TGS, не такий і старий за мірками істориків. Цю територію в 1955 році MAN купує у BMW. Спочатку планується, що мюнхенська підприємство буде працювати як додаток до виробництва в Нюрнберзі, але в ході будівництва вирішено було зводити саме самостійний завод повного циклу. У Нюрнберзі до цього дня залишається виробництво двигунів, включаючи конструкторський, випробувальний і дослідницький відділи. Через 2 роки в Мюнхені вже випускають перший вантажівка серії 400 L1, а на підприємстві працює вже 5000 чоловік.
Персонал мюнхенського підприємства добре мотивований і тільки високої кваліфікації. Тут багато робочих вже у віці, які працюють на MAN не один десяток років. Про ступінь зарплат на заводі MAN можна судити по парковках біля заводу. Крім традиційних VW, тут явно віддають перевагу BMW. дає про себе знати історія цих земель
Підприємство MAN в Мюнхені сьогодні виявилося фактично в оточенні житлових кварталів, тому на заводі строго дотримуються всі норми по гучності, екології та намагаються не турбувати мешканців навколишніх будинків.
Мюнхенський завод є ключовим в структурі концерну MAN Truck and Bus. Тут випускають по 170 вантажівок в день і по 250 кабін в добу, частина з яких відправляють на інші заводи. Крім зварювання і фарбування кабін, і збірки вантажівок, тут є цех з виробництва мостів для всіх підприємств концерну і ще ряд допоміжних виробництв. З великих агрегатів, мюнхенський завод самостійно не виробляє рами, двигуни і коробки передач.
Розташування цехів на заводі дуже логічно, але у всіх літніх підприємств є один недолік: вони змушені логістику підлаштовувати під існуючі корпусу. Так і на мюнхенському заводі повністю уникнути транспортування елементів з сусідніх будівель не вдалося. Тут після суперсучасної забарвлення з зануренням у ванни, кабіни вантажать на візки і везуть на збірку.
А ось складальний цех організований дуже правильно, по спіралі. Протягом усієї довжини конвеєра є ділянки підзборки агрегатів, куди прямо з фур ведеться постачання комплектуючих. На MAN взагалі вкрай мало складів, а запчастини зберігаються прямо в напівпричепах фур і по черзі виробляються.
Притому у певній рампи знаходиться не більше двох-трьох складів-напівпричепів, інші чекають своєї черги на логістичному терміналі.
Така система постачання має свої плюси, але вимагає найвищої роботи логістів. «Манівців» стверджують, що збоїв немає, і з вини логістики конвеєр не простоювали.
І дійсно, в день візиту AUTO-Consulting на завод, збірка йшла повним ходом. Притому специфіка вантажного конвеєра - це дуже велике число різних модифікацій - більше 200. За конвеєру може йти 2-вісний TGX, слідом 4-вісний TGS, потім 3-вісний TGX та в абсолютно різних виконаннях для різних країн. З огляду на, що комплектація ведеться з коліс, то до конкретного посту збірки в потрібний момент повинна бути подана деталь саме на цю версію вантажівки. В черговий раз захоплюємося роботою «мановскіх» логістики, але саме так і відбувається. Але людям тут допомагають і роботи. По цехах тут їздять безпілотні візки, які в заводському трафіку уживаються з керованими електрокарами та велосипедистами. Аварій ми не бачили.
Всі деталі MAN кодує і глобальна логістична система веде планування, відстежує поставки і завідує подачею на конвеєр. Частина деталей додатково супроводжують кодом на паперових носіях.
Показово, що час одного такту конвеєра - 6 хвилин 66 секунд. Саме так по-диявольському його називають на MAN, а не 7 хвилин і 6 секунд. За цей час на одному посту конвеєра повинні виконати одну операцію, а потім конвеєр зрушиться на одну позицію.
Спіраль конвеєра дозволяє вписати безліч операцій по збірці вантажівки в межі корпусу одного цеху. Починається все традиційно: з установки на раму мостів і навісних агрегатів. Потім рама автоматично перевертається і вже ведеться монтаж агрегатів зверху.
Підвозити величезні двигуни на конвеєр довіряють тільки самохідним електричним роботам. Збірка кабін ведеться на паралельній нитці, і в певній точці обидві гілки конвеєра перетинаються і майбутній вантажівка знаходить кабіну.
В кінці конвеєра ведеться заправка усіма рідинами, контроль основних параметрів, регулювання світла і перший запуск двигуна. Ми постояли в цій точці два такту і обидві вантажівки завелися з першого разу, ніби їх перед цим тільки-тільки заглушили.
Далі вже готовий вантажівка їде на діагностику, де аудитори перевіряють роботу гальмівної системи, токсичність, димність і т.д. Якщо контроль пройдено успішно - новенькі MAN залишають конвеєр і відправляються на тестовий трек. Якщо водій не виявить відхилень, то машина їде в Truck Forum - так тут називають засклену стоянку, де вантажівки приймають замовники.
MAN завжди відрізнявся своєю якістю. Ще на конвеєрі було помітно, що комплектуючі на MAN поставляють тільки найвищої якості. Роздивляючись макет кабіни нової серії TGX, звертає увагу, що в Мюнхені не економлять на дрібницях. Гальванічне або лакофарбове покриття навіть в важкодоступних місцях - скрізь однорідно, обробка салону ретельно підігнана. Навіть заглянувши під панель приладів, не побачиш висять проводів або роз'ємів. Рами на завод також приходять в бездоганному вигляді, мости - хоч відразу на виставку. Ресори і пневмобалони можна виставляти на вітрину без підготовки. Зрозуміло, що комплектуючі нові, але AUTO-Consulting не перший раз на автомобільних заводах, і ми бачили якісь запчастини зазвичай підвозять на конвеєр. А у MAN є чому дивуватися.
За якістю входять виробів стежить спеціальний відділ аудиту, на кожному посту є пам'ятка з зусиллями затяжки конкретних болтів, а за номером вантажівки можна простежити: хто конкретно виконував будь-яку операцію, аж до гвинтика. Та й працюють на MAN досвідчені збирачі і явно непогано заробляють.
І така система працює. У Мюнхені немає шаленого темпу, який можна спостерігати на китайських автозаводах, немає суєти і є можливість усвідомлено виконати збірку. І ще тут ніколи не відкладають нічого на завтра: вантажівка повинен з'їхати з конвеєра в той же день, коли почалася його складання. Як вони це роблять? Може причина все-таки в диявольському такті - 6 хвилин 66 секунд?
Ми поставили це питання начальнику цеху. Він, звичайно, розсміявся, але щось диявольське блиснуло у нього в очах! Або може здалося ...
Інф і фото AUTO-Consulting
Схожі статті
