Шина на автомобіль для нас звична справа, будь це літня чи зимова гума. Але вона зараз досить технологічна - є і липучка, і навіть економічні колеса. А чи багато хто з нас знають як роблять шини? Який він технологічний процес? І з чого вони взагалі складаються? Адже будівля не таке просте як здається насправді! Сьогодні я відповім на всі ці питання ...
Не так давно ми вже говорили - як роблять литі диски. почитайте пізнавально. Але диски як не крути це метал, якщо вчили фізику в школі можна зрозуміти, що метал розплавляють, а потім додають в спеціальні форми, з яких потім, після обробки, виходять диски. Але ось як виходить гума колеса? Як виходять самі шини адже вони не металеві?
І тут все просто.
Для початку давайте подумаємо з якого матеріалу їх роблять?
Автомобільні покришки виробляються з натуральних і синтетичних каучуків (натуральний каучук - це похідна природного полімеру ізопрену). Правда, зараз натуральних каучуків в складі шини все менше, на зміну приходять високотехнологічні і зносостійкі синтетичні склади. Але поки і відмовитися повністю від каучуку неможливо, саме цей матеріал один з найбільш підходящих.
Отже, розібралися каучук (природний изопрен) добули, обробили і він вступив на виробництво, де з нього вже отримають потрібну гуму для колеса.
Технологія виробництва
Якщо ви хоча б раз бачили «розірвану» покришку, то ви напевно могли помітити, що колесо складається з самої гуми і так званого металізованого каркаса. Однак шина складається з п'яти основних частин - це каркас, шар брекера, протектора (який припаюється зверху), борта і останнім це бічна частина. А тепер все по порядку.
1) На самому початку починають виробляти корд гуми. Це плоска липка невулканізована гума. Яка змотується в великі «бабині» і зберігається на виробництві. Причому корд гуми різниться по ширині.
Намотування корд гуми
в котушках - різних розмірів
2) Далі проводять протектор гуми. Листову заготовку обробляють спеціальним методом екструзії. До речі тут вже її починають маркувати спеціальними кольоровими мітками (пам'ятаєте я писав про них).
3) Третій цикл це виробництво борту колеса. Він повинен бути міцний і дуже міцний, а тому в нього додають спеціальну дріт і волокно, які намотані ось на такі котушки.
4) Ця дріт покривається прогумованим складом і утворюється ось в такі гумові кільця. Саме з цих кілець після всього цього і проводять борт колеса.
5) Тепер все заготовки зроблені і можна приступати до первинної збірці колеса. Збирається все в автономному режимі, практично без участі людини. Подаються всі потрібні елементи шини та відбувається «первинна» збірка.
Первинна збірка покришки
Первинна збірка, фото 2
первинна збірка, фото 3
6) Після ця первинна покришка йде на контроль. Де її перевіряють на дефекти.
перевірка на деффекти
7) Потім настає пора так званої вулканізації. Де шина вже прийме, звичну нам форму і малюнок протектора. До речі, знаєте навіщо вусики на новій гумі? Виявляється вони потрібні для відводу газів і повітря при вулканізації.
форми для вулканізації
Надходить в цех вулканізації
Верстат для вулканізації колеса
Колесо в верстаті
8) Після циклу вулканізації вже готову шину перевіряють на всілякі навантаження. Їх близько 10. Це і крутіння, і бічний удар, і морозні камери, і навпаки «спекотні» камери, в загальному перевірок багато. І тільки після цих перевірок колесо готове до продажу, надходить в партію.
Перевірка на удари
Перевірка швидкісний навантаженням
Як бачите таке виробництво - це не так і просто, постійно потрібно розробляти нові види і склади, враховувати сучасні швидкості, а також модернізувати виробництво. Тому що конкуренти не сплять!