При словах «вітчизняне виробництво» у мене в голові спливає картина напівзруйнованого цеху з протікає дахом і іржавими драбинами, криво йдуть під стелю. Якого ж було моє здивування, коли я опинився в Комсомольську-на-Амурі в цеху, де виробляють літаки Сухий Суперджет100 - абсолютно чистий цех, який надраювати 4 рази на день натирачем, застережливі таблички у кожного люка, акуратно одягнений персонал:
Дане фото - цех остаточного складання Кнафо ЗАТ ГСС. Тобто НЕ КнААВО, хоча на інших фото - тільки КнААВО. На фото видно всі 6 складальних місць (платформ)
На заводі працює близько 12 тисяч чоловік, і виробництво розділене на 2 майданчики. На першій з алюмінієвих заготовок виготовляють фюзеляж, а на другий до нього прикріплюють крила, встановлюють в літак всю авіоніку і двигуни.
[2] Сьогодні я покажу вам, як шматок алюмінію перетворюється в літак:
На фото зібраний відсік Ф-2 в якому проводиться монтаж статі. На задньому плані - лінія збірки відсіків.
[3] На самому початку хочу висловити величезну подяку PR службам Сухого і ОАК за можливість потрапити на це виробництво. Знімати тут заборонено, але для нас зробили виняток:
Власне прохідні КнААВО. Все як годиться, решітки, пропуску і охорона з пістолетами.
Сучасні літаки створюються «в цифрі». З Москви в Комсомольськ-на-Амурі по мережі передають електронні моделі деталей і агрегатів літаків. Інженери заводу пишуть програми для верстатів з ЧПУ і адаптують креслення до виробництва. Тобто, вони отримують з Москви електронні моделі, а далі самостійно розробляють оснащення, інструмент та технологічні процеси для виготовлення цих деталей.
[4] До речі, літак Сухий Суперджет став першим російським літаком, повністю створеним на основі цифрових технологій, що дозволило скоротити час процесу підготовки його виробництва на 2 роки:
На фото Відділ Електронно-Цифрового Моделювання та керівники Програм (Діма привіт!). Мій колишній начальник. На цьому місці раніше садили мене, щоб крутив всякі збірки під час проходу делегацій. На моніторі одна з панелей фюзеляжу. Швидше за все права Ф-2.
[5] Починається все з цеху механічної обробки, куди підвозять важкі алюмінієві заготовки і перетворюють їх в деталі майбутнього літака:
Заготовки для деталей. Все промарковані маркою матеріалу. 1933 - один з найбільш примхливих алюмінієвих сплавів при обробці на фрезерних верстатах.
[6] У цеху стоять величезні повністю закриті верстати з ЧПУ:
Верстат DMF-360 і заготовки для деталей. 3600 мм довжина столу 3-х координатний. Хороший станочек.
[7] Всього таких верстатів для виробництва Суперджета було закуплено понад 30 штук:
Верстат Endura фірми Fooke, використовується для фрезерування стрингерів. Високошвидкісний.
[8] Вся стружка з верстатів автоматично потрапляє по стружкопроводу в контейнери і йде на переробку:
[9] Заготівля затискається на поворотному столі і обробляється за програмою без участі людини:
Горизонтально-фрезерний обробний центр MAG-3. Відмінний верстат, з його допомогою скоротили час фрезерування сегментів шпангоутів.
[10] Оператор верстата стоїть зовні і спостерігає за процесом по монітору. Звідси ж відбувається і все управління:
Оператор верстата Forest-Line Vstar дивиться за процесом фрезерування деталі.
[11] Вручну лише встановлюють заготовки:
Оператор верстата DMU-80 Monoblock возиться з фрезерним пристосуванням на потіху шановній публіці. Видно деталь в процесі обробки.
[12] Одного разу у Мікеланджело запитали, як він створює свої скульптури. Він відповів: «Дуже просто, я беру камінь і відсікаю все зайве». Подібно великому італійському творцеві, верстати Сухого відсікають гострими фрезами весь зайвий метал:
Верстат DMF-360A. Видно деталь в процесі обробки. Якщо не зраджує зір, то це 6-я установка. Може бути і деталь за моїми програм обробляють.
[13] Верстати можуть фрезерувати дуже складні за формою і великі за розміром деталі, завдяки програмам, написаним інженерами КнААВО:
Фрезерується стрінгер, на тому самому Endura Fooke. Видно затискні пристрої верстата, заготівля у вигляді профілю, шпиндель з встановленої в термооправку фрезою.
[14] Все, що виглядає як штампування, насправді було «виструганих» з великого шматка алюмінію на фрезерувальних верстатах:
Готові обшивки крила, поруч верстат Forest-Line Vstar.
[15] У фюзеляжі літака понад 40 тисяч заклепок і ще 15 тисяч на крилі. Свердління отворів і установка заклепок в панелях крила і фюзеляжу виробляється на клёпальном автоматі лазером:
Верстат лазерного різання Bysronic Bystar. Виготовлення різної дрібниці. "Свердління отворів і установка заклепок в панелях крила і фюзеляжу виробляється на клёпальном автоматі лазером", - не проводиться! Тут непорозуміння мабуть вийшло у нас з Сергієм.
[16] Лазером ж вирізують дрібні деталі:
[17, 18] У літаку практично немає прямих деталей. Для надання потрібної кривизни використовують набір форм для обтягування на спеціальному пресі:
«Болванки» для формування обшивок. На задньому плані Поперечно обтяжною верстат з ЧПУ.
Ще одну ділянку для формування. Зліва видно поздовжньо обтяжною верстат з ЧПУ.
[19, 20, 21] Деталь встановлюють в прес, притискають ременями і за програмою прикладають зусилля, необхідні для її формоутворення:
Власне сам верстат і деталь в процесі формоутворення. Після формоутворення деталь розміщують на спец пристосуванні стіл POGO і фрезерують зовнішній контур обшивки в розмір, тобто без тех.пріпуска, а також свердлять складальні отвори.
[22, 23] Обшивання крила доводять до потрібної форми на окремому пресі в ручному режимі:
Формування лівої нижньої центральної обшивки крила.
[24, 25] Виготовлені обшивки крила контролюються на спеціальному стенді з набором шаблонів. Відхилення 14-метрових обшивок крила має бути не більше +/- 1 мм:
Контрольне пристосування, для контролю відхилень обшивок крила.
[26, 27] Після того, як деталі придбали потрібну форму, їх покривають грунтом для захисту від корозії:
Ділянка зборки секцій предкрилка.
[28] Для кожної панелі фюзеляжу існує своя оснащення, звана «палет»:
Нові палети для клепки панелей фюзеляжу.
[29] Закріплені в палетах панелі потрапляють на верстати автоматичної клепки. У кожному літаку приблизно 55 000 заклепок:
Всі 4 клёпальних автомата. На першому - панель Ф-3 збоку ліва.
[30] Весь процес повністю автоматизований і управляється парою людина:
Робоче місце операторів верстата - космос просто.
[31] Розмітка установки технологічного кріплення виробляється вручну:
Чегой-то розмічають. Позиціонування клёпального автомата проводиться по технологічному кріплення встановлюється в складальні отвори. Так, збірка панелей фюзеляжу - аки збірка конструктора на пристосування укладають стрингери, зверху обшивку і витяжними заклепками по складальним отворам збирають. Отвори діаметром 3,1 мм заклепка 2,7мм.
[32] Автомат поки не може повністю замінити людину, і деякі місця для клепки доводиться розмічати робочим:
Доклёпочние роботи. На автоматі всіх заклепок не встановили.
[33] Після стикування фюзеляж встановлюється в естакаду внестапельних робіт, де проводиться його остаточне складання:
[34] За номером видно, що йде збірка 20-го літака:
[35] Отвори болтових з'єднань обробляють спеціальним чином, щоб не було люфту: